【导语：近日，比亚迪正式发布了第二代刀片电池及配套的闪充技术，并逐渐搭载到多款新车上。随着电动车的补能时间进入到5分钟之内，燃油车在补能时间上的优势变得荡然无存。接下来，新能源汽车能否从燃油车手中夺取更多的份额？而随着闪充技术不断有突破，换电模式是否存在发展的空间？】
撰文|张大川
今年前两个月，由于国内新能源补贴政策调整，新能源汽车销售遭遇了一定的挑战。但随着比亚迪的第二代刀片电池和闪充体系的亮相，无疑为整个新能源汽车市场注入了一针强心剂。这不仅意味着国内电动车充电时间已经进入10分钟之内、困扰了电动车推广已久的痛点被彻底解决，还宣告了比亚迪为首的国内新能源汽车争夺燃油车市场份额的新一轮号角已经吹响。
比亚迪超充技术直击补能痛点
比亚迪最近发布的第二代刀片电池和闪充体系，让电动车补能已经做到了和燃油车加油无异：常温情况下10%到70%约5分钟，10%到97%约9分钟，-30℃低温环境下20%到97%也只要12分钟。
在错失了今年前两个月销量冠军宝座的情况下，比亚迪放出了这个大绝招，打响了补能竞争的第一枪。将电动车充电时间做到和燃油车同一水平线，意味着比亚迪希望能够彻底把燃油车的客户吸引到电动车领域，通过做大基本盘来扭转自己当前比较被动的局面，并把自己的整体销量拉抬到一个新的高度。
从技术参数上来看，比亚迪闪充2.0的峰值功率达到了最高1500kW（1.5兆瓦），是目前整个行业的天花板。充电倍率：约10C，可以做到5分钟补能约400km。比亚迪之所以能够达成这样的成绩，背后是电池+电机+充电桩全部自研体系的功劳。常年深耕磷酸铁锂电池领域的比亚迪，能够做出这样的成绩，并不出人意料。在技术已经成熟的情况下，比亚迪要做的就是尽快在销售的车型上全面部署这套兆瓦闪充系统，并加快充电网络的布局。
不甘示弱的吉利汽车
作为比亚迪在国内最大的竞争对手，吉利汽车也不甘示弱，在补能领域动作连连。它先是在今年的战略车型银河M7的技术首秀上推出了神盾金砖电池混动系列，从10%充电到80%最快仅需10分钟，部分车型支持6C充电倍率；紧接着又为领克10EV喊出“最强磷酸铁锂电池”称号。对于吉利来说，今年的新车型投放重心显然在混动车型上。所以在混动电池的充电时间上力争做到细分市场最强，对于终端销售的助力也就足够了。在此之前，吉利也曾经在基于SEA浩瀚架构的极氪车型上部署过峰值功率约 1321kW（1.3兆瓦）的超充技术，充电倍率最高可达12C。
其实对于用户来说，无论是比亚迪的第二代刀片电池和闪充体系，还是吉利的超充技术，从用户体验的维度来看，本质上没有太大的差异。毕竟充电时间两三分钟之间的区别更多只是会停留在各家车企的公关媒体的稿件上。对于用户来说，只要能够非常便利地找到充电桩去充电，谁还会在乎充电多个几分钟呢。所以，下一步对厂家的考核应该是如何尽快实现更多超充网点的布局，让用户可以实现想充就充，这才是重中之重。不出意外的话，奇瑞、长安、长城、上汽等国其他自主品牌大概率都会逐步落地相关的超充技术。这些车企哪怕不自研，肯定也会携手国内一众电池公司实现对相关技术的突破。如果和竞争对手之间有了代差，那么终端营销压力就会很大了。
比亚迪Vs吉利，最后的输家可能是蔚来
一旦闪充技术加快发展，蔚来作为国内始终坚持换电技术路线的车企将备受考验，未来换电发展空间有可能受到挤压。换电能够在国内立足的无非就是两个点：更快的补能时间以及基于BaaS带来的车电分离，由此打消用户对于电池寿命/性能衰退的顾虑。而如今，补能时间这个技术上的优势随着时间的推移将被超充技术彻底稀释掉。
其实，除了蔚来汽车，国内电池巨头宁德时代也已经布局了换电业务，并在携手国内部分整车企业逐步推进。宁德甚至还入股了蔚来能源，来加强两家企业在换电领域的合作。
在超充技术大跃进的情况下，相比于不差钱的宁德时代，压力最大的非蔚来汽车莫属。对于宁德时代来说，它有足够的试错的机会。但反观蔚来，它的底气明显不如宁王那么足。蔚来汽车凭借全新ES8只是在去年第四季度才刚刚实现季度盈利，今年能否维持盈利水平还有待观察。考虑到市场竞争的惨烈，以及多种原材料价格的上涨，重心在国内的蔚来汽车和国内其他大部分车企一样，今年的日子注定不会好过。
而根据蔚来披露的数据来看，其在在充电和电池换电基础设施方面的总投入超过 180亿元人民币。这笔投资涵盖了电池换电站、充电站及相关系统的建设成本。李斌之前曾经提到，超充有可能对电池寿命产生影响。不过，只要比亚迪、吉利以及其他国内主机厂克服多次超充对电池寿命带来的影响，并且电池在整个使用周期内都能够维持较高的性能表现，那么其他换电业务的生存空间将被压缩，蔚来的投资面临的风险加大。
点评
在新能源汽车的竞争上，国内车企之间相互较劲，带来的是整个中国新能源汽车行业在全球范围内拥有较强的竞争力。无论是比亚迪还是吉利，时下都在积极开拓海外市场。如果可以有机会把闪充这样的技术引入到海外市场，将会对跨国车企产生碾压式的打击。相关企业可以提前对海外市场进行研究，了解当地设置充电站的流程和法规，为未来建设超充站扫清障碍。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
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