3月17日，执掌长城汽车36年的魏建军，再度出现在了《人民日报》《问道》栏目专访镜头前。
短短一年之内，他第三次登上《人民日报》。这场被行业高度关注的对话，全程只围绕一个字展开——信。
“先立公信力，才能立产业。”魏建军这句话，像一把手术刀，划开了中国车市当下最核心的病灶。而熟悉他的人都清楚，这场关于“信用”的深度发声，不是临时起意的观点输出，而是他过往数年在《人民日报》平台上，对中国汽车产业发展思考的一脉相承与终极升华。
戳中了行业的命门
中国汽车已经连续17年坐稳全球产销第一的宝座，2025年新能源渗透率突破50%，海外出口量蝉联全球第一，车企们已经把中国车卖到了全球170多个国家和地区。
但魏建军在专访里问了一个扎心的问题：我们是汽车强国了吗？
他直指的核心短板，不是技术，不是规模，而是正在被无序内卷快速透支的行业公信力。
这不是魏建军第一次在《人民日报》上，直面行业的沉疴与乱象。早在2025年5月，他就在人民日报的专访中，公开质疑行业愈演愈烈的无序价格战，直言“过度的价格竞争只会导致恶性循环，让整个行业失去健康的发展环境”。魏建军是行业内第一个在国家级权威媒体上，对价格战乱象明确说不的车企掌门人。
而他的警示，很快被行业现实印证。此后，持续已久的价格战引发了监管部门的高度重视，从明确反对恶性价格战，到约谈17家重点车企并推出“60天账期承诺”，再到工信部开通线上渠道受理账期承诺履行情况，规范市场秩序的议题，最终上升至全行业的共识与行动。
2025年7月，魏建军第二次接受《人民日报》专访，在《着力做强做大民族品牌》的报道中，他把思考从“反内卷”推向了更深层的产业命题：技术自立自强与品牌全球化。他明确提出，“电动化、人工智能等技术，是汽车产业的发展新机遇，长城坚持把技术作为发展的引擎”，更一针见血地指出，中国汽车的国际化“不是商品出海，而是品牌出海；不是产品输出，而是产业输出”。
而到了2026年两会后的这次专访，魏建军的思考完成了最终的闭环——从战术层面的反内卷，到战略层面的技术与品牌出海，最终落到了产业发展最底层的基石：公信力。
“技术可以引进，模式可以复制，但‘信’字千金，是车企立足百年的基石。”魏建军的这句话，戳中了行业最脆弱的软肋。这场发声，本质上是一次对行业底线的重申：造车不是一锤子买卖，没有公信力，再大的销量规模，也只是沙滩上的城堡。
“立信”不是口号
很多人说，魏建军谈公信力，有足够的底气。因为这三个字，不是他临时喊出的口号，而是长城汽车从保定一家地方小厂，成长为年营收超2200亿、海外累计销量突破200万辆的全球车企，最核心的生存逻辑。
而他在三次人民日报专访中层层递进的观点，恰恰对应着长城“立信”的三条核心路径，每一条背后，都是长城用真金白银和长期实践堆出来的答案。
“我们就要有兜底的这种精神，是我们的事，我们一定不能去推诿。”魏建军这句朴实的话，比一万句“用户至上”的营销话术都更有力量。
他提出的“三个透明”，直接对准了行业最常见的信任陷阱：技术研发透明，不搞伪创新、不炫无用的技术；供应链成本透明，不玩“减配降价”的猫腻；售后服务标准透明，不让用户买车后“踩坑”。
2025年5月，他就在人民日报的专访中，直言行业诸多“伪创新”的乱象，其中就包括被全行业跟风的隐藏式门把手。他直言，千分之一的风阻改善，换来的是低温环境下冻住打不开、事故中救援困难的致命风险，是典型的“为了营销牺牲用户安全”。
这场发声之后，长城汽车内部展开了长达7个月的激烈讨论，最终做出了一个“反行业内卷”的决定：全面放弃隐藏式门把手设计，回归更安全、更可靠的机械式门把手。而就在2026年2月，工信部正式发布《汽车车门把手安全技术要求》，2027年起，全隐藏式电动门把手将被全面禁用。
“保护产业链、发展产业链，不叫责任，叫义务。” 魏建军的这句话，给疯狂压榨供应商的主机厂上了一课。
早在 2018 年，长城就推动旗下零部件公司独立运营，倒逼它们提升技术和品质，如今诺博汽车、蜂巢易创等企业，不仅进入了宝马等国际车企的供应链，更成为了行业技术升级的重要推手，实现了从 “自用” 到 “反哺行业” 的跨越。
魏建军很清楚，汽车是一个超长产业链的行业，没有任何一家企业能独善其身。主机厂和供应商、经销商，从来不是零和博弈的对手，而是一荣俱荣、一损俱损的命运共同体。只有产业链的每一环都有钱赚、有技术升级的空间，中国汽车产业才能真正健康发展。
2026 年开年，长城汽车交出了一份不错的成绩单：1-2 月海外累计销量超 8.2 万辆，占总销量比重超过 50%，2 月单月海外销量更是首次超过国内销量。
但在魏建军眼里，单纯的整车出口，从来不是全球化的终点。“真正的汽车强国，不是靠产品低价走出去，而是靠产业链、技术、文化，真正融进去。”
这几年，长城的全球化，走的是一条最难但也最扎实的路：在泰国、巴西、俄罗斯建成三大全工艺制造基地，海外工厂本土化率超过 50%，不仅带去了中国的技术和标准，更带动了当地就业和产业链升级；在全球建成超 1400 家销售服务网络，覆盖 170 多个国家和地区，把中国汽车的服务标准，带到了全球市场。
如今，长城的 Hi4 混动技术拿下中国汽车工程学会特等奖，实现了从技术跟随到技术输出的跨越；坦克品牌在中东市场站稳高端越野赛道，打破了欧美品牌的垄断。这种带着产业链和文化的 “生态出海”，才是中国汽车品牌赢得全球尊重的核心，也是魏建军口中 “产业报国” 的真正内涵。
为什么是魏建军？
在中国汽车行业，魏建军是一个特殊的存在。
他是为数不多的，从中国汽车工业起步期坚守至今的“老兵”，掌舵长城36年，见证了中国汽车从一无所有，到产销全球第一的全过程；他也是行业里最有危机感的企业家，几年前那句“长城汽车能不能活过明年”，至今仍是行业最经典的警示。
而《人民日报》在一年之内，三次专访同一位车企掌门人，本身就释放了极强的信号。在行业狂飙的时代，我们见过太多追风口、博流量、喊口号的企业家，却很少有人像魏建军这样，始终站在产业长期发展的角度，一次次在权威平台上，说出行业最不敢说的真话，提出最直击本质的思考。
如今，当全行业都沉浸在“全球第一”的喜悦里，疯狂追逐销量和规模的时候，魏建军却把“公信力”这个最底层、也最容易被忽略的命题，摆到了全行业面前。
这背后，是一个行业老兵的清醒：中国汽车已经走过了“有没有”的阶段，正在经历“好不好”的考验，最终要面对的，是“信不信”的终极命题。
当价格战的潮水退去，当流量红利见顶，当全球化进入深水区，我们到底靠什么，在全球市场站稳脚跟，走得更远？
答案，从来都在那个最简单，也最珍贵的字里——信。
对用户守信，对产业守信，对全球市场守信。这，才是中国汽车从大到强，唯一的捷径。
来源：车观察
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