3月20号晚上，小米SU7正式开卖，起价21.99万，推出标准版、Pro版和Max版三款车型，顶配价格30.39万，雷军在发布会上重点讲了车辆的安全设计，强调不是空喊口号，而是实打实用料，比如门把手配备三重机械备份，车身采用2200MPa超高强度钢材，装备九个安全气囊，电池底部还加了一层类似防弹材料的防护涂层，他提到全系车型都百分之百通过最新国家标准，没有做表面文章。
那晚在上海最大的交付中心，路都走不动，销售员说一个员工要连续接待三十多组试驾客户，周末的档期全排满了，新来的顾客得等到下周二才能试车，有人干脆在店里设了个直播区，一群人围着看发布会回放，热闹得跟看春晚一样，这场景不像卖车，倒像抢演唱会门票。
性能上，Max版从零加速到一百只要3.08秒，最高时速能达到265公里，Pro版的续航里程标的是902公里，Max版是835公里，充电速度更快，Max版用5.2C超充技术，电量从百分之十充到百分之八十只用12分钟，所有版本都配了25项主动安全功能，最实用的是门把手的设计，即使断电也能手动拉开，车内红色拉手和外面把手各自独立运作，不依赖电子系统，我琢磨这不仅是技术上的进步，更体现出把人的安全放在首位的理念。
有意思的是，平时很少一起出现的比亚迪王传福和小鹏何小鹏，那天都坐在台下安静地看完了整场发布会，他们没有人发言，也没有提到竞争对手，更没有互相贬低，过去几年里新能源圈吵得很厉害，现在却好像突然安静下来，小米进入市场并没有采用低价倾销的手段，而是通过配置和价格直接卡在20万到30万的区间，这让老玩家们有点措手不及。
雷军自己提到，成本上涨得很厉害，内存、芯片和材料都在涨价，21.99万这个价格让他压力很大，但他还是定了下来，还增加了一个补偿条款：如果等车超过90天，从第91天开始每天送500积分，可以用来换保险或充电，目前订单中大部分是之前交了小定的用户，最快4月能提车，但普遍要等三个月左右。
最后说个细节，门把手做了三重备用设计，表面看是小米担心被用户批评，实际上背后有个原因，去年有个品牌的车出事故后系统死机，车门打不开，救援耽误了半小时，这事在网上闹得很大，小米这次把断电也能逃生做成标准配置，不是为了炫耀技术，而是提前堵住漏洞，以后自动驾驶越高级，这种基础设计反而更重要。
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