2026年3月消息：随着奥迪公布了2025年财报，BBA（宝马、奔驰、奥迪）成绩单已全部出炉。整体来看，在激烈的市场竞争下，三大德国豪华车品牌去年的日子并不好过。
奥迪集团（Audi）“增收不增利”，去年实现营收655.03亿欧元，同比增长1.5%；营业利润33.71亿欧元，同比下降13.6%；营业利润率5.1%，较上一年下降0.9个百分点。【注：奥迪集团旗下包含奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪品牌】
销量为162.36万辆，较2024年的167.12万辆减少了2.9%，连续两年出现下滑，未能完成165万-175万辆的年度交付目标。分区域来看，德国本土市场交付206,290辆，同比增长4.0%；欧洲（不含德国）市场464,046辆，北美市场202,143辆，同比分别下降0.5%和12.2%。
纯电动车型方面，2025年交付量同比上涨36%至22.3万辆，占集团总交付量的13.7%，其中A6 e-tron、Q6 e-tron分别交付3.7万辆、8.4万辆，成为拉动纯电需求的核心车型。在本土市场交付4.1万辆，同比激增89%。
梅赛德斯-奔驰集团（Mercedes-Benz）实现营收1322.14亿欧元，同比下滑9.2%；净利润从104亿欧元骤降至53.31亿欧元，锐减了48.8%。销量216.0万辆，同比下滑10%；其中纯电动车销量19.73万辆，同比下滑4%。
核心业务板块梅赛德斯-奔驰乘用车调整后息税前利润为48亿欧元，调整后销售利润率为5.0%。累计售出180.08万辆，同比下滑9%，为近年来最差年度业绩之一；其中，纯电动车（BEV）16.88万辆，同比下滑9%。三大细分市场均出现下跌，高端豪华（Top-End Luxury）26.8万辆，核心豪华（Core Luxury）104.96万辆，入门豪华（Entry Luxury）48.33万辆，跌幅分别为5%、10%、10%。
分地区来看，欧洲、北美洲、亚洲市场的销量均出现下滑，销量分别为63.46万辆、32.06万辆、74.7万辆，同比下滑1%、12%、16%。其他地区销量同比增长17%至9.87万辆。
宝马集团（BMW）营业收入1334.53亿欧元（约合人民币1.06万亿元），同比下跌6.3%；净利润74.51亿欧元（约合人民币594亿元），同比下降3.0%。其中，汽车业务营收下跌5.9%至1175.5亿欧元；税前利润大跌21.2%至59.4亿欧元。
全年共向全球客户交付约246.37万辆汽车（宝马、MINI和劳斯莱斯），同比微增0.5%，连续第二年拿下全球豪华车销量冠军。值得一提的是，纯电车型销量442,072辆，同比增长3.6%，占总销量的17.9%。欧洲市场表现强劲，销量突破百万辆大关，同比增长7.3%至1,016,360辆；美洲市场同样录得5.7%的稳健增长，交付了508,221辆。
中国是BBA全球最大的单一市场，但在问界、蔚来、理想等品牌的冲击之下，2025年销量均出现不同程度的下滑。奔驰成为下滑最严重的品牌，销量暴跌19.3%至57.5万辆，直接退回至2017年的体量；收入为165.19亿欧元，同比骤降28.6%。
奥迪销量同比下滑5%至61.75万辆，已连续第三年负增长。宝马销量降至62.6万辆，同比下跌12.5%，连续两年缩水，累计蒸发近20万辆销量，已经回到2017-2018年的水平。
进入2026年，三家车企积极求变。首先是齐齐“换帅”，宝马中国“一把手”柯睿辰接替高翔出任大中华区总裁；原奥迪美国总裁Daniel Weissland（丹尼尔·魏斯兰德）将从4月1日起执掌一汽奥迪销售公司；奔驰首位中国籍CEO段建军离任，由更熟悉smart电动车全球运营、且在数字化直营体系中有实战经验的李德思接棒。
其次在产品端动作不断。奔驰正加速“本土化3.0”转型，将有全新长轴距纯电GLC SUV、新一代S级轿车，中大型豪华SUV GLE等超15款全新和改款产品上市，并将成为首个在所有细分市场实现“油电同智”的品牌。
奥迪、宝马也相继抛出电动化产品计划：在1月15日举行的“2026一汽奥迪千万用户盛典暨新品发布之夜”上，全新奥迪Q5L、全新奥迪A6L亮相；上汽奥迪则计划推出AUDI E7X等车型。专为中国市场打造的长轴距版iX3将在沈阳投产上市，搭载宝马集团首创的全景iDrive、新世代电驱系统等技术。
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