全球汽车市场的力量对比，正在悄然发生转变。最新数据显示，欧洲与中国之间的汽车贸易格局已经跨过一个具有象征意义的门槛：欧洲从中国进口的汽车，首次超过了对中国的出口。这一变化不仅关乎贸易数字的此消彼长，也折射出产业竞争格局的深层调整。
根据安永（EY）的一项分析，欧盟对华汽车及零部件出口在过去一年大幅下滑，同比减少34%，降至160亿欧元。自2022年以来，这一出口规模已缩水超过一半。与此同时，欧盟从中国进口的相关产品却逆势增长8%，达到220亿欧元。短短几年间，原本高达数百亿欧元的贸易顺差，已经转为逆差。
这一趋势同样波及德国汽车产业。尽管目前德国对华出口仍高于自华进口，但差距正在迅速缩小。自2022年的高点以来，德国对中国的汽车出口额已从约300亿欧元降至136亿欧元；而同期自中国的进口则增长了约三分之二，达到74亿欧元。安永分析认为，如果按照当前走势发展，到2026年，进出口规模可能趋于平衡。
竞争加剧的信号已经十分明显。安永专家加尔（Constantin Gall）指出，中国汽车制造商在德国市场仍面临较大挑战，大众、梅赛德斯-奔驰和宝马等品牌依然成功守住了市场份额。但在欧洲其他国家，中国品牌已取得显著进展。他预计，到2026年，竞争将进一步加剧，德国汽车产业所承受的压力也将持续上升。
▲图源：CFOTO / IMAGO
值得注意的是，中欧汽车贸易的边界本身也在变得更加模糊。德国车企及其供应商在中国设有大量生产基地，既服务当地市场，也向欧洲出口。例如宝马旗下的Mini车型、大众集团的Cupra Tavascan，以及梅赛德斯-奔驰与其大股东吉利合作生产的Smart车型，均在中国制造后出口欧洲。这种“本地生产、全球流通”的模式，使得贸易数据背后的产业关系更加复杂。
在一个关键领域，中国企业已经占据全球主导地位——电动汽车电池销售。这一优势，正在为其整车出口提供更坚实的产业支撑。
行业整体的压力也在不断显现。数据显示，2025年德国汽车产业营收下降1.6%，约为5280亿欧元，部分制造商和供应商的利润出现明显下滑。就业情况同样不容乐观，从业人数减少了6.2%，约减少5万个岗位，总数降至72.5万，为14年来最低水平。目前，包括梅赛德斯-奔驰、大众集团及其旗下品牌，以及博世、采埃孚（ZF Friedrichshafen）、马勒（Mahle）等供应商，均已启动或正在推进裁员计划。
其中，供应链企业的处境尤为艰难。2025年，这一领域营收下降4%，就业人数更是减少超过一成。自2019年以来，相关岗位已累计减少约7.3万个，相当于每四个岗位中就有一个消失。加尔认为，这表明行业结构性调整正在加速，且下行趋势近期进一步强化。
▲图源：dpa
安永分析指出，当前困境由多重因素叠加而成：来自中国的竞争压力持续上升，传统出口市场疲软，宏观经济增长乏力，地缘政治风险增加，以及新车价格高企抑制了消费需求。同时，电动汽车市场需求未达预期，使得企业此前的大规模投资难以迅速转化为销量。此外，德国本土高成本和繁琐的行政体系，也在一定程度上削弱了其产业竞争力。
从“出口导向”到“进口反超”，这一变化并非一朝一夕形成，而是多重趋势叠加的结果。它既反映了中国汽车产业的快速崛起，也揭示了欧洲汽车工业正在经历的深层调整。未来几年，这种此消彼长的关系，不知还将发生怎样的演变？
（欧洲时报德国版紫蒿综合报道，转载请注明公众号GermanReport）
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