大家好，我是安叔。
短短5天，中国港口按规矩查扣了28艘巴拿马籍商船，这次行动不抓一人，不扣一货，却让巴拿马急得团团转，连个发脾气的正当理由都找不出来。
难道不是他们自己先任意撕毁商业合同，才会落得今天这般进退两难的地步吗？
3月8日到3月12日这段时间里，中国国内各大主要港口的海事部门同步开展了一连串非常细致的港口务监督排查行动。
在这几天的高频检查中，海事执法人员严格比照国际范围内普遍认同的技术安全规范办事。
最终的汇总结果显示，总共有28艘船尾悬挂着巴拿马国旗的商船被要求直接留在港口内接受停航整改。
经过事后的数据核对，这28艘商船的数量占比，达到了这5天时间内中国全部港口滞留船舶总量的75.7%。
这次行动的整个过程极度讲究程序正当性，在执法期间，有关部门自始至终在国际通用标准流程内工作。
没有对任何船务人员实施扣留，更没有任何人去扣押船只货舱里装载的商业货物，巴拿马的有关部门接到大量本国集中遭到延误的消息后，也找不到借口向外发难。
整个扣船流程，全部设定在国际海事组织认可的技术考察范围内，从表面上看根本无法被归结为贸易反制。
这种合规合法的检查步骤让巴拿马方面哑口无言，只能让当地的相关企业去承担商船大面积断档的连带后果。
而引发这一系列密切抽查事件的基础导火索，其实还得从两国之间的港口争端开始说起。
事情的根源，起因于巴拿马单方面强行取消了中国企业在当地枢纽港口的长期经营授权。
面对这种没有任何提前商量余地的毁约做法，中国老牌航运大厂中远海运集团在3月10日采取了非常直白的商业反击动作。
中远海运方面没有给当地留出任何缓冲时间，全面暂停了原本安排在巴拿马巴尔博亚港区域内的所有常态化装卸工作。
他们在短时间内向当地调遣了闲散船舶，把存放在巴尔博亚港口露天堆场上的全部空余集装箱直接装船运走，把原本热火朝天的码头搬了个精光。
完成集装箱清理后，中远海运直接把后续的货运班轮分流，送去了周边其他国家的备用港口。
中远海运把集装箱全面清空的举动，立刻造成巴尔博亚港的连贯作业出现断层，码头上的大型起重设备只能全天候闲置待机。
随后发生的一系列反馈却彻底推翻了巴拿马原来的设想，因为那些原本被当做后备力量的欧洲企业在了解情况后，做出了一个对巴拿马极其不利的商业决定。
巴拿马之前筹划着把收回来的港口统筹经营业务，顺手交给马士基集团和地中海航运公司，因为他们拥有深厚西方底蕴。
事情发生后，中方相关的海运管理部门在正常的业务通讯往来中，就和这两家世界级企业讨论了当下的货运安排，人家的账可是算得明明白白。
在眼下的国际远洋运输体系当中，中国握有全球极大规模的进出口货物流转份额，这些欧洲公司目前手中使用的大量高规格商船，也有赖于中国造船厂的技术支持。
为了拿下中美洲一个沿海港口的局部经营权，去得罪手中购买力最强的大客户，在企业的长期营收策略上根本行不通。
因此这两家企业直接拒绝介入巴拿马的复杂局面，还明确向巴拿马政府传递信号。
他们要求巴拿马当局自己先把跟中国企业的既定违约纠纷处理干净，在此之前不再安排任何相关的接盘考察。
跨国巨头的集体后退让巴拿马官方被直接晾在了一边，同一时间，散布在全球各地的独立船东也开始争先恐后地跟巴拿马撇清关系。
为了彻底躲避这波难以预测的高标准排查，大批原本挂靠在巴拿马名下的船务公司开始彻夜进行身份注销。
他们准备把各自的商船转移到其他地方，重写登记报表，而巴拿马每年单靠收取这类船舶注册费就能进账4-7亿美元。
这场紧急更换户口的避险潮，直接掐断了巴拿马内部依赖的一条核心资金链。
跨国集装箱停止靠泊之后，巴拿马内部各个阶层的反对声浪迅速增加。
巴拿马官方曾拿出过一项紧急补救办法，对外宣布大幅下调新商船注册和年审的考核收费。
他们指望用这种压低价格的方式，挽留那些准备改换门庭的商船老板，结果国际船东对这套降价方案全都不予理睬。
在随之而来的法律维权层面，之前被强行没收运营权的相关香港企业方，也实施了毫不手软的反击步骤。
长和直接联合国际商业仲裁机构完成了立案确信流程，借着双边投资保障协定和承包合约中的具体约定条款，针对巴拿马提出了20亿美元的索赔。
这笔巨额要价一旦判决成立，甚至会让巴拿马这个国家的财政链条都出现问题。
巴拿马高层现在唯一的期盼，就是中国航运企业能大方地把货运航线重新移回来，重启巴尔博亚港务中心，收回排查措施，让外界也别难为巴拿马挂旗商船了。
现在所有的苦果和烂摊子，最终只能由巴拿马自己一分不少地强行咽下去。
巴拿马这次完全是由于自己不讲信用才付出了惨重代价，单方面毁约以为能拉拢西方企业，结果人家根本不搭理。
如今大批船务公司排队注销逃离，巴拿马内部抗议不断，还挨了20亿美元索赔。做生意不按合同办事，这巨大的经济损失只能由他们自己全部承担。
热门跟贴