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今年1月，小米汽车新款SU7开启预订，其旧款车型随之停产。昨晚，新款小米SU7正式上市，并在34分钟内收获了1.5万份不可退的大定订单。一周前，记者对这款新车进行了试驾体验。
城市智驾初体验：安全与挑战并存
试驾前一日，小米工作人员详细介绍了车辆的升级点，并重点强调了安全性。其车身多处采用的2200MPa高强度钢，是目前业内领先水平。
试驾于上午8时30分在北京城区开始。小米将其高阶智能驾驶系统命名为HAD，支持“车位到车位”的领航功能。在系统首次操控车辆驶出车位时，初次使用者难免感到紧张。驶出地库后，系统在早高峰时段成功完成了一次复杂的左转，展现了其在拥堵路况下的基础能力。
变道逻辑遭遇现实路况挑战
在驶向约80公里外目的地的过程中，车辆需经过城市道路与高速公路。在城市路段使用辅助驾驶时，记者注意到一个现象：车辆在尝试向右变道时，由于侧后方车辆未让行，其右转向灯长时间保持开启却无法完成变道。
这反映了中国部分城市道路的一个常见现实：变道时使用转向灯的频率较低。有观点认为，提前打灯示意变道意图，有时反而可能导致后方车辆加速，使变道更为困难。因此，部分驾驶者习惯于在变道过程中或变道完成后再开启转向灯。数据显示，2024年，因变道未打灯或未按规定让行引发的交通事故，占事故总量的16.9%。
这对所有在中国市场运行的智能驾驶系统而言，都是一个需要适应的特殊挑战。在早高峰的北京，系统成功变道往往依赖于遇到礼让的车辆或同样开启辅助驾驶的车辆。
高速场景遇小雪，激光雷达受干扰
驶入高速公路后，天空飘起零星小雪。不久，车辆屏幕显示“激光雷达被遮挡”的提示，此时系统无法开启辅助驾驶功能。
这一情况引发了思考。对于智能驾驶解决方案而言，高速公路场景相对简单，没有红绿灯、转弯及人车混行。基础的车道保持和自适应巡航功能通常不依赖激光雷达即可实现。记者曾多次在暴雨天气下，于未配备激光雷达的车辆上使用这些功能。
新款小米SU7的全系标配激光雷达是一项重要升级，而旧款标准版并未配备此硬件。在类似小雪天气下，旧款标准版理论上应仍可使用基础辅助驾驶功能。因此，有观点认为，智能驾驶系统的软件逻辑应进一步优化，在激光雷达暂时受限时，能够降级提供不依赖该传感器的基础辅助功能，以提升用户体验的连续性。
产品力获广泛认可，智能化功能亮眼
除智能驾驶体验外，新款小米SU7在操控、底盘、内饰及设计方面获得了试驾者的积极评价。此前，《华尔街日报》一篇题为《试驾中国电动车后，我不再想买美国车》的文章，也反映了部分海外市场对中国电动车产品力的认可。
该文作者试驾了兩年前发布的SU7 Max，而本次试驾的新款SU7 Max在多个方面进行了升级。在其价格区间内，该车被认为提供了出色的竞争力，市场销量也印证了其受欢迎程度。
两项特色功能引关注
在普遍赞誉之外，有两项功能值得特别提及。其一是对苹果CarPlay的支持。在部分中国车企因对自身车机系统自信或整合复杂度原因未提供该功能时，小米率先提供了支持，这或许也暗示了其拓展海外市场的意图。
另一项是高自定义程度的场景化功能，类似于IFTTT（如果这样，那么就那样）逻辑。用户可自定义组合功能，例如上车系好安全带后，自动开启空调、香氛并播放音乐。用户亦可使用他人分享的代码套用预设方案，或分享自己的独特设置，个性化体验丰富。
总体而言，新款小米SU7提供了一次令人愉悦的驾驶体验，其产品完成度颇高。作为小米汽车的最新力作，它在激烈的市场竞争中展示了强大的产品实力与智能化特色。其未来的市场表现与持续的技术迭代，将持续受到业界与消费者的关注。
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