静态体验日产NX8：最好的日产生在了最坏的时代！（上）|尾门|座椅|日产汽车|玻璃|选装|静态体验|马自达

写在前面的话

去年日产N7上市的时候，我连着写了三篇文章，对那台车寄予厚望。虽然最终销量没有达到我的预期，但是单从15万这个价位段的产品力来说，日产N7仍然是去年上市的新车里屈指可数的存在。今年，东风日产又开始卷SUV了，那这台定位中大型SUV的日产NX8是不是还能给我们惊喜？这期你一定要看完，因为这可能是你全网可以找到的最详细最真实的关于日产NX8的进店静态体验报告。

基础信息：家用SUV最合适的大小

老规矩，先看定位，日产NX8定位中大型SUV，尺寸是4870x1920x1680mm，轴距2917mm。这个车身长度和宽度在我看来是最适合家用的大小，太小的话装载能力就会受限，而车长一旦超过5米、车宽超过2米，在老旧小区停车、拥挤的城区穿梭又会变得很困难，影响车子的使用范围。2917mm的轴距和他自家的N7差不多，而N7车身长达5米，可想而知NX8在空间利用率上比起N7应该是更胜一筹的。但经常看我文章的小伙伴也知道，轴距数据上的好看和实际的空间表现有时候并不完全一致，所以具体的空间表现我们留在后面详细展开。

从三大垂类媒体上的数据库看（仅作参考，实际以官方发布为准），日产NX8有纯电和增程两套驱动形式，分为195kW、215kW和250kW三种动力水平，均为单电机。据销售透露，纯电车型为后置单电机，增程车型为前置单电机。电池共有四种规格，分别是增程车型的37.4kWh和43.2kWh电池和纯电车型的73kWh和81kWh电池，全系磷酸铁锂。关于电池供应商，由于三大垂媒提供的信息不一致，严谨起见我就暂时先不写了，唯一可以确定的是顶配车型采用的是宁德时代云盾电池，800V碳化硅平台，支持5C快充。

从上述基础信息不难看出，这台日产NX8是一台舒适取向的中大型城市家用五座SUV，实话实说，这是我看过东风日产最好的产品，可惜生在了这个生存最艰难的时代和竞争最激烈的市场。

外观：憨厚的保守派

在开始聊门店的展车之前还是要先说明，这是一台顶配纯电车型，以下所有评价都只针对这台展车，不代表增程车型和其他配置车型。

← 左右滑动查看不同车身颜色 →

首先说颜色，销售说这个最出挑的摩纳哥紫是顶配专属。说实话我不太喜欢这个颜色，相比之下我更喜欢N7上那个比较低调的墨海蓝，好在这次NX8也有。还有一种也是N7上已有的叫流光银，这是一种偏暗一些的银色，光线照上去会有变化。打开东风日产APP，我们还能看到曜石黑、霜雪白和翡冷翠绿，还有一款黑白双拼色（我猜要额外花钱选装），但垂媒上还没有这些实车的照片，咱就不点评了。

我第一眼看见日产NX8实车的时候，最直观的感受是比我想象中要厚。因为我之前脑子里对于这个尺寸的SUV印象还停留在去年看过的马自达EZ-60那个样子。但显然，日产NX8看起来比马自达要厚实多了。

前脸的灯光设计在此前的N6上已经用过一次，不同的是，N6受限于成本考虑，贯穿式灯带其实是有断点的，而NX8上的灯带是真贯穿，而且号称是行业最长，达到了2.4米。我也不知道这些年汽车厂家比谁的灯带更长意义何在，我看到这种长灯带能想到的就是，这么长的灯带追尾以后修起来一定也更让我更肉疼。

灯带上面是蚌式机盖，两侧有一点点轻微隆起，这也是车头唯一有力量感的设计了。灯带下方回旋镖式的灯组里面集成了远近光大灯和自定义灯语，再下面就是可变进气格栅。发光logo还是老样子在正中间。车头亮点不多，表现中规中矩。我们再来看车身侧面，日产NX8的侧面线条在保持N7那种干净简洁的风格基础上，在底部加入了一圈黑色饰条，这个手法我们在传统SUV上也经常看到，由于定位城市SUV，我们可以发现，这台车的黑色饰条是高亮的表面，我本人其实更喜欢哑光的颗粒感更强的那种硬塑料，倒不是说喜欢跑户外，而是纯粹因为剐蹭了以后不会像高亮饰条那么明显。

车窗上沿的镀铬装饰条不是高亮银色而是枪灰色，这就很让我喜欢，在保持质感的同时提升了颜值。顶配都没有后排隐私玻璃，有点遗憾。无框车门设计，前排双层夹胶玻璃，后排单层加厚玻璃，也是有点遗憾。好在隐藏式水切挺好看的，早期在极氪、领克车上常见的这项工艺现在也被越来越多同行借鉴了。前排的玻璃可以完全收到门板里，后排也只留一点点在外面，这已经比市面上绝大多数无框车门表现更好了。

外后视镜上有智驾小蓝灯，车顶有激光雷达，辅助驾驶方案用的是跟之前我们刚刚看过的丰田铂智7同样的Momenta R6飞轮大模型，虽然说相比大众马上要首发的R7来说不能算最新一代了，但肯定比之前日产N7上用的那套只有城市记忆领航功能的辅助驾驶来的强一些。

我这次静态体验看下来，日产NX8最大的雷点就是这个全隐藏式门把手。内外门把手开启的第一层设计都是电子开关，从外观上看不出什么门道。日产其实做了机械式的备用方案，但是想要触发是有一定难度的。

比如说，外门把手看起来是弹出式的，但是在后方又做了一个机械拉手，用力拉动的话可以触发机械开关。但如果内部断电，这个把手直接没弹出，外面的人又怎么能拉动机械开关呢？

再看车内的应急机械开关，虽然说前后门都是这种相对比较容易打开的扣手式开关，位置也比较显眼，还贴了贴纸提醒乘客，但毕竟处于储物格内，平时如果物品放得比较多，紧急情况下就很难第一时间被发现。

轮胎用的是米其林E聆悦系列（E PRIMACY），京东报价1600多元，主打低滚阻、强静音、长寿命与湿地安全，规格是235/50R20。单看规格的话，235的胎宽是稍微窄了一点，轮毂的样式也不好看，但是好处是对续航和静音更友好。不过这个20寸轮毂和轮胎组合大概率不是选装件就是顶配才有，其他车型一般来说为了经济性，配的会是18寸或19寸轮毂和轮胎，具体品牌目前还未知。

尾部相对比较简洁，还是熟悉的贯穿式灯带，还是熟悉的把NISSAN字母标内嵌设计。但是和N7不同的是，这条灯带里面的灯光排布会更加灵动自然，还带有灯语功能，可以通过车机让尾灯变化出不同的图案和文字。仔细观察我们还会发现，尾门上的车型标识也跟车窗上方装饰条一样，变成了枪灰色，不错。

整个外观就是这样，我觉得，比起尺寸相近但是风格明显更加运动的马自达EZ-60来说，日产NX8的外观是不够惊艳的，和本田P7差不多，属于是平平无奇但不难看。这个外观要是卖20万以上，肯定招来一片骂声，但是如果像马自达EZ-60那样卡在15万上下，相信绝大多数消费者还是可以接受的。

空间和乘坐：日产最大的竞争优势

日产NX8的储物空间表现我觉得是有点超出我预期的。首先纯电车型有一个95L的前备箱，这是目前我见过的前备箱里最长的，进深也非常可观，不足就是有点窄。最大的问题在于没有启源A06那样方便的电动打开，也没有马自达EZ-60那种语音打开，要想打开他还是得在驾驶位下方拉动两次把手。销售说有可能可以通过手机APP远程开启，预售发布会上没提及，我猜可能性不大。

后备箱虽然还没有公布数据，但是宣传卖点是可以一次性装13个20寸行李箱，我现场实际看下来也是肉眼可见的大。这个大我觉得有几方面因素综合的结果。

一是开口非常方正，车尾部分没有做溜背设计带来的好处就是开口很方正，而且“门槛”和隔板之间几乎没有落差，搬运东西非常方便；

二是内部非常平整，两侧的轮拱相对比较外扩，给中间让出了更大的宽度空间，放倒后排座椅之后，虽然没有实现纯平，但是也没有台阶，铺上一层薄薄的床垫就可以当大床用了，还省了枕头；

三是盖板下方还有一片很大的掏空区域，可惜的是这个区域是不规则的，只能放一些零碎物品。

后备箱里右侧有一个挂钩、一盏照明灯和两个电动座椅调节按钮，可以对后排座椅的靠背角度进行无极调节。但是左侧却空空如也，如果这里能再加一盏灯、放一个2000W外放电插座，或者是12V电源接口，就完美了，这算是个不小的遗憾。

关闭后备箱的时候我注意到，尾门的右侧居然还有一个手动尾门才有的抠手，不知道低配车型会不会砍掉电尾门这个配置，希望日产不要做这种傻事。除了这两处最重要的储物空间，其他像是手套箱、中央扶手下方掏空区域、门板内等零碎储物空间都是常规水平。

前排杯架要明确提出批评，虽然说炮筒式可升降的杯架乍看之下显得高级，但用久了有两个问题是解决不了的：一个是缝隙里面的积灰难以打理，二是尺寸受限，大杯饮料放不进去。还不如像后排扶手杯架那样做成贯通式的带限位器的，省了成本使用范围还更广。

冰箱和铂智7上的差不多，也是可以左右两边开启，是真压缩机冰箱，支持零下6度到55度温度调节，但是进深要比铂智7的更深，据说可以放下6瓶500ml的水，这个配置大概率也会是选装，最多像N7那样首发权益送一段时间。

谈到乘坐空间，就到了日产的舒适区。我们熟悉的“沙发厂”从来没在座椅这件事上服过谁，座椅材质虽然不是真皮，但是和N7上那套一样触感柔软细腻，前排背部包裹感更好，后排坐垫更软，前后排按摩、通风、加热齐全，按摩力道也很足，唯一的遗憾是后排按摩只有背部没有坐垫。

前排依然有AI自适应调节功能，传感器从N7那代的49颗升级到了53颗，按摩点位覆盖到了坐垫，顶配还有头枕音响，这车的头枕造型也很不一样，看起来特别厚。副驾驶位零重力座椅有一键启动和一键关闭功能，设计的位置不如铂智7顺手，躺下以后需要稍稍起身一点才能够到。但是躺平速度还挺快，腿托伸出去也不会顶脚。

存在的问题也和铂智7一样，安全带设计在B柱上，甚至还是固定不可调节的，这样，零重力座椅就还是只能在停车的时候用了。

后排座椅相比N7要更舒服，由于SUV本身垂直空间足够，NX8的后排坐垫并没有像新能源轿车上那样普遍都有一个较大的上翘角度，而是做的比较平。更有意思的是，这个“平平无奇”看起来甚至还有点薄的坐垫，坐上去就是很贴合身体，靠背有最大角度133度的电动无极调节，放到最低位置以后类似半躺的姿态。

更难得的是，一般来说五座车最不舒服的后排中间那个位置，NX8也做得挺好。虽然这个位置头枕无法抬高承托住高个子乘客，但是无论是坐垫还是靠背，都没有特别硬的感觉，头部预留的空间也是足够的。我这个身高表扬NX8的后排腿部空间和头部空间充裕显然没什么说服力。那我们下面就请出身高超过1米9的车评届“珠穆朗玛峰”王垠老师，看看他坐进去是什么样的。从画面中可以看到，前排座椅靠背已经越过了B柱，而且后排靠背是最挺直的状态下，王老师这个体型坐进去毫无压力。