那时候国家面对国际形势压力，决定推进三线建设，把汽车制造这样的重点项目往内地山区转移。二汽的筹备工作从1964年就启动了，总工程师陈祖涛带领团队在湖南四川陕西湖北这些地方反复勘察地形水源和交通线路。
湖北十堰这片区域最终定下来，因为它处在秦巴山脉边缘，有合适的平地能展开厂房布局，附近堵河和丹江口水库能提供充足水电，襄渝铁路也规划经过，离襄樊武汉距离适中，物资人员调动比较方便。
1966年老营现场会议上，大家讨论方案，十堰的条件得到认可，尽管有人觉得山还不够深。1968年总理亲自指示确认厂址，1969年几千建设者正式进场开工。
整个布局严格按照分散原则，二十多个专业厂分别放在不同山沟里，不搞成大片集中区。外墙涂刷成灰绿调子，跟周围山石树木颜色接近，施工挖出的新土堆及时用帆布遮盖，避免留下明显痕迹。这些安排都是当时战略考虑的直接体现。
建设过程中，团队坚持从实际出发。陈祖涛多次强调，厂址不能只顾隐蔽而忽略生产可行性，不然铁路进不来，材料运输就成大问题。
十堰的丘陵地带虽然标高不算高，但布局合理，符合蜘蛛网式总装为核心的规划。1966年会议上方案压倒性通过后，工程按步推进。整个项目从基础设施到设备安装，都靠国内力量自己组织。这样的选择后来证明在生产效率上站得住脚，尽管初衷包含安全防护。
技术发展超出当时预期，美国从1960年开始搞科罗娜卫星项目，用高分辨率相机拍摄全球目标，1967年后重点转向中国内地三线工程。
那些影像把分散山沟里的动静全记录下来，连货车停放位置都逃不过去。总工程师陈祖涛后来在八十年代访问美国时，看到对方提供的卫星资料，才明白山再深也挡不住高空视角。
原来大家以为的隐蔽措施，在卫星技术面前作用有限，这件事反映出当时信息不对称的实际情况，建设者们凭着已有条件一步步往前走。
1970年左右的影像显示，中国腹地正形成新的工业群落，二汽的建设痕迹就是其中一部分。这种技术差距是历史事实，但并没有改变工程推进的节奏。
大家继续按计划完成各项节点，设备一台台到位，生产线逐步成型。回过头看，这段经历也让后人明白，安全保障最终要靠综合实力提升，而不是单一地形依赖。
工程没因为卫星的事停滞，1975年第一款EQ240越野车在十堰下线，标志着自主生产能力初步形成。1978年EQ140五吨载货车批量投产，当年产量就超过计划。
年底对越自卫反击战需要军车支持，二汽紧急调出1000辆EQ240和1000辆EQ140奔赴前线。这些车辆在复杂地形中执行运输和突击任务，没有一辆因质量问题掉链子。
部队官兵后来把它们叫作英雄车和功臣车，充分肯定了性能可靠性。这样的表现直接服务了国家需要，也检验了工厂的实际水平。
八十年代二汽产量稳步爬升，1980年达到三万多辆，上缴利润过亿。1986年国家正式验收，整个项目成为现代化汽车生产基地。1992年更名为东风汽车公司，融入市场竞争。
十堰这座城市也跟着工厂成长，从小县城变成汽车产业重镇，带动周边配套企业和就业岗位。总工程师陈祖涛的团队当年打下的基础，让中国汽车工业多了一条自主路径。
东风系列产品后来在民用和军用领域都发挥作用，支撑起国家交通和国防的部分需求。整个过程靠的是几代人的连续努力，从勘察到投产再到扩能，实打实走出来。
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