过去数月，韩国老牌船东长锦商船（Sinokor Maritime）疯狂收购超大型原油运输船（VLCC），当时业界猜测，长锦商船此轮VLCC的收购资金来源及最终买家为地中海航运。希腊与塞浦路斯监管机构的公开文件首次证实了长达数月的市场猜测。
根据公开文件，2月初，地中海航运通过旗下卢森堡注册实体SAS Shipping Agencies Services（SAS Lux）与长锦商船创始人、现有唯一股东钟佳贤（音译）签订投资框架协议。
根据协议条款，SAS Lux将收购长锦商船50%股权，剩余50%股权则继续由钟佳贤保留，意味着双方将共同控股长锦商船。
长锦商船官网显示，该公司前身为Sinokor Merchant Marine，于1989年开通首条韩中集装箱班轮航线，多年来主要在集装箱船和干散货船领域进行扩张。
据《Forbes》深度报告，长锦商船与地中海航运的合作，始于后者在集装箱领域大举收购二手船之际。2022年1月至2025年3月期间，地中海航运斥资400亿美元采购集装箱船，其中至少11艘由长锦商船出售。
根据Alphaliner上个月公布的数据，地中海航运旗下集装箱船队总运力达720万TEU，目前运营着980艘船舶，即将突破象征性的1000船大关：自有船舶数量727艘，运力达455万TEU；租用船舶数量253艘，运力265万TEU；新船订单运力高达218万TEU，在全球十大航运公司中，手持订单与现有船队比例排名第四。
与地中海航运同样“低调”的长锦商船，是近期在VLCC二手船市场最活跃的船东。《Forbes》援引市场消息人士的话称，长锦商船似乎正在“尽可能多地”收购VLCC。
目前，长锦商船拥有或租用的VLCC规模约130至150艘，约占全球880艘VLCC总量的14%至17%，是全球唯一一家VLCC市场份额超过10%的运营商。
挪威船舶经纪Fearnleys分析称，预估长锦商船2026年2月在VLCC短期运输市场的占有率高达37%。
船舶经纪BRS在近期报告中称，“此前从未有过单一VLCC运营商在现役船队中占据如此主导的市场份额”，并将长锦商船描述为VLCC领域的“超级运营商”。
报道称，《Forbes》通过深入挖掘巴拿马和Equasis的企业记录，发现31艘与长锦商船相关但并非该公司所有的VLCC，其中11艘注册于Mario Aponte领导、地址位于塞浦路斯的MSC Shipmanagement。此类公司共计18家，但尚不清楚其余7家是否也已购入或正在购入VLCC。
市场消息称，长锦商船的VLCC收购总数为76艘，但预计其购船量可能超100艘。彭博社估计，地中海航运与长锦商船最终将控制约150艘VLCC，市场份额将达到40%。也有观点认为其市场份额接近25%。
鉴于2026年油轮估值飙升，此举似乎是进军原油运输船市场的绝佳时机。
据了解，即将共同控股长锦商船的Gianluigi Aponte家族，其商业版图涵盖全球最大班轮船东地中海航运、负责邮轮业务的地中海邮轮（MSC Cruises）以及快速扩张的物流网络。此次收购长锦商船股权，旨在大举进军原油运输船市场并直指霸主地位。
目前，地中海航运通过旗下实体SAS Lux收购长锦商船股权的交易尚未完全获批。希腊和塞浦路斯已正式接收申报，但在交易完成前，可能还需获得其他司法辖区的监管批准。
值得注意的是，上述交易并非地中海航运首次通过SAS Lux进军其他业务领域。2024年，地中海航运借助SAS Lux收购Gram Car Carriers，以此进军汽车运输市场。同时，地中海航运已经扩大对渡轮和邮轮的投资，同时涉足空运业务，并收购铁路及陆上物流资产。
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