回顾中国车企的发展历程，无论吉利，奇瑞，比亚迪，长城，还是几个车企国家队，作为汽车产业中的后发者，模仿是必不可少的一环。

吉利作为中国民营车企的开拓者，掌门人李书福二十多年前喊出“汽车就是四个轮子加一个沙发”，虽然当时被很多人嘲笑，但在我看来，这句话既是为自己壮胆，也是一种破釜沉舟的气魄，不失为一方豪杰。吉利从创业之初，从早期的豪情，金刚，美人豹，英伦，熊猫，到后来的博越，博瑞，再到现在的星系列，极氪，领克，已经成为，民营车企发展的佼佼者，这一点毋庸置疑，销量可以证明。

在吉利发展的过程中，采用了很明显的跟随战略，即锚定行业领先者，进行针对性的研发与对标，无论底盘，发动机，变速箱，车辆配置，都能体现出这个影子。同时通过资本运作（收购DSI，收购沃尔沃）不断吸收先进技术，同时整合国内汽车产业链，以较强的产品性价比实现销量上的扩张，待公司规模扩大到一定程度，再进行高端品牌的打造（领克，极氪）。在这个过程中虽然也有错误（比如跟随大流开发了国产三缸机，但总体的发展路线没有什么问题。

如果按照这个赛道发展下去，也许过上十几二十年，也许吉利也是有机会不断攀上新的高峰。但新能源汽车的发展改变了这个计划。作为一个全新的赛道，仅仅采用跟随战略是远远不够的，没有前瞻性的技术储备与积累，永远只能跟在别人深厚奔跑。只不过以前是跟着大众丰田，现在变成了比亚迪特斯拉。比亚迪当初也是破釜沉舟，疯狂在新能源赛道进行技术储备与积累，终于在新能源时代拔得头筹，占的先机，这是市场对先驱者的奖励，不应当眼红。

世上人无完人，也不可能有完美的车企。销量上的成功并不能掩盖车企本身存在的问题，如果视而不见甚至讳疾忌医，对于车企的长远发展是非常不利的。作为资本运作产业链整合的佼佼者，吉利应该发挥优势，同时摒弃长久依赖采用跟随战略的路径依赖，加强技术研发才能保持竞争力。

最后强调一点：我对吉利没有意见，我只对吉利的宣发方式有一些不同看法。