武汉风华 谈武汉风情 展黄陂宏图

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继东西湖、江夏以后，黄陂近日也开通了微型公交，目前暂时先开通2条线路，由武汉市公交1公司负责，票价2元（比隔壁东西湖便宜1块钱）

定制微公交4路内环线 由黄陂山海观小区出发，沿汤云海西路、汤云海路行驶，停靠山海观1期、佰昌生态艺术公园站，最终抵达盘龙大道地铁盘龙城站，全长2.1公里。 定制微公交4路外环线 由黄陂山海观小区出发，沿汤云海西路、汤云海路行驶，停靠山海观1期、盘龙城第三小学站，最终抵达汤云海地铁站，全长2.3公里。

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小编，曾实地观察过东西湖的微型公交，文章链接如下：

武汉郊区的公交，虽然进步很多，但比起改革开放的前沿城市深圳，在线路的多样性上，个人觉得起码落后了15年

深圳关外（郊区）的城市格局，其实和黄陂很像，深圳因为多山，所以街道和街道之间很难融合在一起，大部分都是独立成市，一个街道就是一个小型城市

下图为深圳郊区的最新卫星图片

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深圳的公共交通，15年前就分成了三级，具体如下：

1、快线：连接深圳郊区和市区的快速公交，类似于黄陂的292，也走高速，但人家速度快多了（第一不限速，第二就起点和终点两个站点），虽然票价不便宜（15年前，从深圳光明到市区，高速快线票价好像就要12元），但很多打工仔仍喜欢坐这种快线公交（市区的出租房，1500只能租一个10平米的单间，但去郊区，700元却可以租到20平米的单间，所以深圳打工仔住在郊区，在市区上班的情况很普遍）

2、主线：连通郊区街道和街道，郊区和市区的普通公交，分段收费

3、支线：在本街道运行，票价1元，可以坐10来个人

深圳，早就实现了校区到地铁站的公共交通全覆盖，但武汉市的郊区，到现在都没有什么进展

究其原因，很多人说是利益的问题，如果武汉开通小区到地铁站的1元巴士，出租车、网约车、共享单车的生意会大受影响，为了解决就业问题，武汉市才没有学习先进的地方，对此各位觉得是这个原因不，欢迎在文章后留言讨论

黄陂

黄陂

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