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《车矩阵》行业评论：新能源汽车目前已经进入“深水区”，一些行业痛点彻底得到解决，人们对于新能源汽车的电池充电时长、冬季充不进去以及大量的耗时耗财力布局的充电桩却仍然提不起购买电动车的欲望。不久前行业领军车企比亚迪重磅发布了划时代技术第二代刀片电池和闪充技术瞬间“引爆”全行业，大多数车企对于比亚迪持赞誉态度，也有个别竞争车企发出了不和谐的声音，甚至扬言遭遇比亚迪几年前就拥有快充技术，显然这个谎言骗不了大家，既然你有何不早拿出来，非要等到人家官宣后才“大言不惭”？
就当下新能源电池领域，以比亚迪磷酸铁锂电池（刀片电池）为代表，实现了当下较长一段时间行业比较实用的需求，并且在边闪充边针刺的试验中它的安全性完全可以保证，这对于前段时间整个行业所关注的全固态电池来说，还有这么迫切的需要吗？毕竟比亚迪的闪充技术已经把充电的时长做到了和加油一样便捷，固态电池无非是在安全性和充电时间长短以及续航里程上比较突出，这些问题比亚迪已全部解决，固态电池短期内能否上车就不重要了。
一边是比亚迪的火爆，另一边则是整个新能源行业的“围观”，像造车大厂奇瑞等虽没有明显的“口诛笔伐”，内心里却还是透着“不服”。日前在奇瑞电池之夜上就发布了奇瑞自己研发的全固态电池续航里程突破1500Km大关的消息，实现了奇瑞全固态电池的技术领跑，彻底终结里程焦虑，星途旗下ES8将首发搭载被奇瑞重磅推出的全固态电池技术。
从行业发展来看，短期内甚至两年以上全固态电池量产商用都不一定，毕竟受制造成本和充电设施的影响较大，试想一下比亚迪的闪充技术通过储能和电网同时给电池供电才不至于对电网造成冲击，毕竟1500KW的大功率需要的电压和电流对于电网的负担是显而易见的，为储能这个技术才完美解决，那么请问能量密度更大，既要保证几分钟充满的效果得需要多大的电压和电流？就当前的充电桩来说几乎一个都用不成，难道要重新再建大量的充电桩来满足固态电池充电，请问国家电网短期内会支持吗？而比亚迪的闪充站已经大面积开始全国铺设，并且已和部分省份的交通投资建设集团达成协议，在全国范围的高速公路服务区铺设，这一点是实实在在的，而像奇瑞急推的全固态电池短期内也无法实现量产，或仅是作为一个行业竞争的概念提法来引流，不过未来全固态电池仍然是整个新能源汽车行业的一个终极发展目标，要实现它得完善各种设施后才能大量商用，否则也就只能等待！
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