你敢信吗，美军往南海跑的次数越多，倒霉事好像就越扎堆，不是飞机掉海里，就是潜艇撞海山，甚至还有水兵直接失踪找不到人。关键这些事全是他们自己操作出的问题，半点儿外部干扰都没有，说出来都像段子，但全是实打实的真事。
2025年10月26日，尼米兹号航母正在南海执行例行任务，下午的时候，先是一架海鹰直升机起飞不久就坠入海里。机组人员很快被搜救力量接回来，大家状况都挺稳定，大伙还没松口气，另一架超级大黄蜂战斗机也出了类似情况，飞行员弹出座舱后同样获救。整个过程发生在很短时间内，当时能见度正常，没有任何恶劣天气影响，根本怪不着老天爷。
美军太平洋舰队很快就公布了相关消息，初步调查指向燃料供应环节，可能存在质量问题。正在亚洲访问的特朗普也关注到了此事，说这种情况不寻常，会彻底查清根源，不会有任何隐瞒。航母当时所在水域深度不浅，两架飞机沉下去后，残骸位置需要专业设备定位，美方迅速调集打捞船只赶到现场，准备开展回收作业。
打捞工作持续推进，折腾到12月的时候，美军才用无人系统把两架飞机从海底完整捞起。它们被运到印太地区指定设施，进行详细检查，整个回收过程全靠美方自己完成，没有任何外部力量介入。尼米兹号完成部署后就离开了这片海域，由其他航母接替后续任务，事故调查报告也在逐步形成，重点放在操作和维护环节的排查上。
这种意外在南海真不是头一回，2022年1月24日，卡尔文森号航母上，一架F-35C战斗机尝试着舰时突然失控。飞机直接滑出甲板掉进海中，飞行员弹出逃生，甲板上还有好几名士兵受伤。残骸沉在较深的位置，美军后来花了好几个月时间才从海底打捞上来，那次事件也让外界直观看到了深海打捞的难度。
类似的糟心事还在继续出现，2021年10月2日，一艘美军攻击核潜艇在南海潜航过程中撞上了水下不明物体。多名船员受伤，潜艇受损后不得不浮出水面，慢悠悠航行返回关岛基地。后续调查显示是未标绘的海山导致的碰撞，那艘潜艇之后就进入船厂大修，修复工作延续了好几年才逐步恢复状态。
更早的2017年也有好几起关联事件，菲茨杰拉德号驱逐舰完成南海相关巡逻后，6月17日在日本附近海域与商船相撞。舰体严重破损，还造成了人员伤亡，维修耗费了大量资源，花的钱都是天文数字。麦凯恩号驱逐舰的情况也差不多，8月10日还在南海附近活动，8月21日就在新加坡外海撞上了邮轮，碰撞导致舰体开裂，同样付出了不小的代价。
斯特塞姆号驱逐舰也在那年7月2日接近过中建岛范围，8月1日，一名水兵在南海执行任务时突然失踪。美军展开了大规模搜救，中方也出于人道主义提供了协助。搜救行动持续了好多天，但最终还是没有结果，那名水兵至今下落不明，这起事件发生在舰艇南海活动期间，当时也引发了不少关注。
这些事串起来看真的挺有意思，美军在南海的部署好像总伴随各种意外，行动次数增加，各种幺蛾子就接踵而来。从飞机坠落，到舰艇碰撞，再到潜艇受损和人员失踪，整个过程没有任何外部开火的情况，全是内部操作中出现的状况。不少观察者都注意到，美军每次来南海搞行动后不久就出事，仿佛都形成固定模式了。
美方每次出事都是自主处理善后，打捞船从很远的地方调过来，动不动就得一两个星期才能到达现场。飞机或者潜艇沉在深水里，回收过程特别复杂，主要目的就是保护核心技术不外泄。事故调查报告每次都会强调训练和风险管理的重要性，航母群虽然还在区域继续活动，但内部的安全审查明显比以前加强了不少。
中方在回应相关询问的时候也表示过，如果美方提出请求，愿意从人道主义角度提供必要的协助。同时也明确指出，美方频繁派遣军舰军机到南海开展行动，才是引发海上安全问题的根源。这些表态被多家媒体记录，也充分体现出了区域国家的共同关切。
南海本身环境就比较复杂，水下情况多变，航道也十分繁忙，美军长期在这里保持军事存在，压力不小也是正常的。连续发生这么多意外，也让外界开始讨论美军在该区域安全运作的实际挑战。目前相关调查还在继续，燃料和导航环节成为了重点检查的对象。
尼米兹号的部署结束后，区域力量的调整还在继续，回收的部件分析结果之后会逐步公布，用来帮助改进未来的行动方案。之前受损的潜艇修复工作也在按计划推进，预计后期还会回归服役。整个过程也能看出来，美军在处理这些事件的时候更倾向于内部解决，不想有太多外部力量介入。
参考资料：
人民网 美军南海多发事故相关公开报道
新华网 中方就美军舰机南海活动相关问题回应
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