打飞的上班倒计时：15分钟跨城之旅，票价究竟贵不贵？
当何小鹏坐着自家“陆地航母”空降年会现场，当武汉街头的“UFO飞车”演示中3秒垂直起飞，2026年的春天，天空不再寂静。
广州天河到深圳福田，早晚高峰开车需接近2小时，打“飞的”只需要15分钟左右。这不再是科幻电影里的桥段，而是正在发生的现实。
在刚结束不久的AWE（中国家电及消费电子博览会）上，御风未来的M1“空中出租车”亮相；在武汉洪山礼堂外，电鹰科技的“飞碟式”eVTOL完成动态演示，引来市民争相打卡。低空经济这个听起来还有些科幻感的词汇，正以前所未有的速度闯入普通人的视野。
但老百姓最关心的从来不是那3.5万亿元的未来市场规模，而是最朴素的问题：这玩意儿我什么时候能坐上？坐一趟得花多少钱？是不是比打车还贵？
今天，我们就来算算这笔“飞的”账。
01 价格探底：每座每公里3元，“飞的”比打车贵多少？
先别急着打开手机叫“飞的”，这个功能目前还不在你的出行APP里。但价格的轮廓，已经逐渐清晰。
在2026年3月的AWE展会上，御风未来向公众展示了他们的2吨级eVTOL M1。现场工作人员给出了一个极具冲击力的说法：未来乘坐这台“空中出租车”从上海东方枢纽国际商务合作区前往苏州金鸡湖，只需15分钟左右，票价和现在的出租车差不多。
“差不多”是多少？御风未来创始人兼CEO谢陵给出了更精确的测算：早期M1的乘坐成本预计略高于出租车，未来规模化运营后价格将进一步下降。
而在湖南，另一组数据更具象。长沙华羽先翔航空科技有限公司联合创始人薛磊在今年全国两会期间的直播中透露，根据成本测算，未来“空中的士”有望实现每座每公里3元的定价。
这是什么概念？以上海虹桥到临港为例，地面距离约80公里，打车费用在220-280元左右。如果“飞的”按每座每公里3元计算，单人单程费用约240元，确实和打车处在同一量级。如果拼车，价格还能再砍一半——“空中拼车”模式下，每位乘客的费用约为独享价的50%-60%。但“空中拼车”单人100元左右的预测目前仅存在于极理想的规模化运营后期（2030年后），早期商业化阶段的溢价通常会高出3-5倍。
当然，也有更亲民的选择。在武汉的展示中，一款名为SW01的微型飞行器目标售价控制在50万元以内，开发者希望让人们能在公园和湖泊上空“安全地转一圈”。而电鹰科技的四座“电鹰飞车”，企业计划将售价控制在200万元以内，未来用户可通过手机端在小区、园区呼叫“空中出租车”。
值得关注的是，小鹏汇天的“陆地航母”分体式飞行汽车2026年下半年将在广州启动小批量交付，售价预计不超过200万元人民币。截至2026年3月，其预售订单量已累计突破7000台，并在海外斩获中东地区600台批量采购协议。
从购买端看，200万元买一辆能飞的汽车，对高净值人群而言并非天价。但对普通上班族来说，更现实的期待是“打”而不是“买”——就像我们拥有不起一架波音，但可以买一张机票。
02 时间表确定：2029-2030年，试点城市普通人能“平价打飞的”
如果说价格让人心动，那时间表则让人心跳。
综合多家企业的进展，一个相对清晰的时间窗口已经浮现：按企业规划，2029年至2030年，普通市民有望在试点城市常态化体验到平价低空出行服务。
薛磊给出了详细的时间轴：预计2028-2029年，将完成载人版适航取证，在长沙、株洲等湖南核心城市开通试点航线；2029-2030年，实现规模化运营，航线覆盖全省主要城市群；2030年后，随着全产业链成熟和自动化飞行落地，真正实现平价普惠。
御风未来的节奏也高度吻合。谢陵表示，公司力争2028年完成载人适航取证工作，实现点对点载人航线飞行；2030年前后，有望实现固定航线客运，逐步构建覆盖城市通勤、城际互联、岛屿速通的立体交通网络。
这意味着，从现在算起，等待时间大约是3到4年。对于一项颠覆性技术而言，这个等待期并不算长。
当然，前提是这四年里行业必须跨过几道坎。谢陵坦言：“由于eVTOL这类新载体集成了大量新技术，如何向公众和监管部门充分证明它的安全性和可靠度，是全行业当下面临的最关键问题。”
安全问题怎么解决？新修订的《中华人民共和国民用航空法》将于2026年7月1日起施行，首次增设“发展促进”专章，明确300米以下低空分类分级管理规则，为eVTOL等新业态建立精准监管体系。中国民航局也发布了两项国家强制标准，将“实名登记激活”要求落到实处。
在武汉的展示现场，电鹰科技董事长蔡晓东描绘了未来场景：“未来，就像叫网约车一样，你可以在小区或公园用手机呼叫真正的‘飞的’。”
03 落地前夜：基础设施先行，资本早已“起飞”
飞机有了，航线批了，那起飞点在哪？这可能是比价格和时间更现实的问题。
低空飞行器的大规模运行，依赖密集的起降点网络、可靠的通信导航监视能力以及统筹管理的飞行服务平台。
各地正在加速补课。作为全国首个全域低空空域管理改革试点省份，湖南已交出一份成绩单：目前已获批55个、建成21个通用机场，还规划布局了7000余个直升机及eVTOL等新型起降点。
广东省则动作迅猛。深圳市明确提出，到2026年底，建成低空起降点1200个以上，开通载人、载货飞行等各类低空商业航线1000条以上。广州市市长孙志洋在今年广东省两会上表示，后续将在广州塔、白云山等标志性区域设立垂直起降点，推出“空中看广州”产品，广州规划2027年建成“1个通用机场+5个枢纽起降场+100个常态化起降点”的低空起降体系。
通信网络也在同步进化。截至2026年初，全国已建成5G基站483.8万座，330余个城市启动5G-A演进网络部署，为低空飞行提供了连续的通信覆盖。金元证券研报指出，低空通信及感知网络技术已经进入验证与应用试点阶段，未来6G网络将构建无缝连接的三维立体网络。
资本市场的反应更为敏锐。赛迪顾问全口径数据显示，2025年上半年，中国低空经济领域投融资事件共计143起，同比增长120%，其中82.3%发生于低空飞行器整机制造企业；行业狭义eVTOL/载人低空领域统计为52起，同比增长48.6%。
小鹏汇天近期完成了近2亿美元的新一轮股权融资，投资机构包括高瓴创投、红杉中国、高榕创投、达晨财智等。这轮融资后，汇天历史股权融资总额约10亿美元，是全亚洲载人低空飞行领域融资总额最大的企业。
在A股市场，低空经济热度同样显著。截至2026年1月，2024年以来17只概念股股价翻倍，万丰奥威、宗申动力和中国卫星等个股累计涨幅均超200%。
湾区低空经济研究院院长朱克力在接受《人民日报》采访时表示，从区域特点来看，粤港澳大湾区拥有完整产业链，龙头企业集中，在无人机物流、低空观光等场景已实现常态化运行；长三角地区数字基础设施完善、物流需求密集，适合发展城市即时配送、医药急送等业务。
04 结语
回到最初的问题：打“飞的”上班，离我们还有多远？
答案是：距离不再是问题，价格正在亲民，时间表已锁定在2030年前后。中国民航局预测，2025年我国低空经济规模达1.5万亿元，2035年有望突破3.5万亿元。当每座每公里3元的定价成为现实，当小区楼顶的起降点陆续建成，当天上的“飞的”像地上的网约车一样密集，我们或许会怀念这个仰望天空、畅想未来的时刻。
这一天，不会太远。
文中参考资料及数据来源：
1.大武汉客户端：《“UFO飞车”3秒起飞！“空中出租车”亮相，企业：四人座预计售价200万元内》；
2.潇湘晨报：《四年后湖南人有望平价打“飞的”出行》；
3.羊城晚报：《全球首款分体式飞行汽车今年将在广州实现量产交付》；
4.证券时报：《御风未来“空中出租车”亮相AWE 公司力争形成低空经济“示范样板间”》；
5.证券时报：《万亿级市场！低空经济，迈向场景化应用元年》；
6.圆象低空产业观察：《“空中拼车”上线——低空出行的“滴滴时刻”》；
7.人民日报：《让低空经济“飞”得更稳》；
8.金元证券：《低空经济行业周报（第11周）》；
9.人民网英文版：New "air taxis" debut in central China as nation accelerates low-altitude drive；
10.中国城市网：《何小鹏“打飞的”去年会，小鹏飞行汽车今年上市售价不超200万》；
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