这就是大部分网约车司机的现状：
等了半小时没单子，气得想把手机砸了，“这网约车谁 爱跑 （ 参数 丨 图片 ）谁跑，反正我是不跑了！” 连续接了几个起步价，两三个小时下来流水不到100块，分分钟想退车不干了。
但你仔细观察就会发现：那些吐槽最大声的师傅，有的都跑了三五年了，车子都快三五十万公里了，嘴上说车“打死不开特惠”、“这价格狗都不跑”，但单子一来，跑的比谁都快。
那些平时在群里吐槽最多、骂的最狠的师傅，往往是最早出车、最晚收车回家的人，跑起来比谁都拼！
01
抱怨是当代牛马的安全区
曾听过一位管理学者说过一句话：“抱怨是组织内的安全社交货币。”
打工人通过吐槽领导结成了同盟；通过批评公司这不好那不好确认了彼此在同一阵营。放在网约车司机的圈子，能一起骂平台、怼客服、吐槽乘客，就算是统一战线了。
这种抱怨，就像司机圈子里的社交货币。在充电桩旁的闲聊，在司机群里吐槽，只要你说一句“今天流水废了”“这单价没有底线了”立刻能引来一片共鸣的叹息和应和。大家确认了“我们是一伙儿的”，都在承受着同样的压力。
人力资源领域有个耐人寻味的发现：那些整天嚷嚷要离职的人，往往最不可能真正离开。这同样也适用网约车行业，那些整天喊着退车不干的师傅，往往熬得最狠，跑的最久。
他们的抱怨，更像是一种心理上的安全阀。心理学上讲，持续压抑的情绪像不断蓄水的水库，总需要泄洪。对司机而言，一天跑十几个小时，碰到各种奇葩乘客，还有收入的不确定性都在累积压力。而吐槽，就是打开阀门，让焦虑和不满宣泄出来。
你们有没有发现，每次说完“这天又白干了”，“收车不跑了”这种话，大脑反而会分泌一些缓解压力的激素，让人长舒一口气，好像又能“接着干”了。
都说网约车行业像围城，其实和婚姻真的差不多，那些还会争论、抱怨的夫妻，心底里其实都想把日子过下去；真正心死的，早就是一片沉默，各自为政。
司机们的抱怨，同样藏着一种微妙的期待，希望平台能听见声音，希望规则能更合理，更希望每一份服务都有应有的收入。抱怨，恰恰说明他们还没放弃这个行业。
但问题在于，很多司机把抱怨当成了一种习惯，每天沉浸在这种抱怨中，也会让你越来越内耗，甚至有的司机把乘客当出气筒，虽然说抱怨获得了暂时的心理慰藉，却失去了改变现状的真正动力。
02
为什么高流水的司机很少去抱怨？
你们发现没有，那些真正流水高、跑得很好的司机很少会长篇大论地吐槽。是他们从不觉得累、没有委屈吗？当然不是。只是他们早早想明白了三件事：要么改变，要么接受，要么离开。
1. 改变：改变不了平台，就改变自己。觉得平峰期单价太低了，那就调整出车时间，有的司机就专门去跑夜班，路上不堵，单价还高。机场排队太久还容易被打针，有人干脆就不跑机场了，把那些抱怨“平台派单不公”的时间，用来分析、总结自己跑单技巧，琢磨如何在口碑值规则下最大化自己的接单优势。
2. 接受：调整心态，专注可控之事。高峰期堵车我们改变不了，平台的规则我们也改变不了，那就只能接受这部分“不可改变”，把全部注意力转向自己“可以影响”的东西，比如说高峰期出车把出行分提起来，服务做到位尽量减少投诉，提高服务分。把网约车当生意来做，当心态从受害者转向经营者，每一单都成了自己生意的一部分，怨气自然被务实的计算所取代。
3. 离开：有时候离开也是一种选择。有一小部分人，在经过审慎评估后，发现这份工作的性价比已与自己的预期严重不符。与其每天怼天怼地的内耗，还不如转行。把最后抱怨的能量，转化为了寻找新出路的行动力。 这些不抱怨的高手，并非天生神力。
他们只是避免了自己陷入最消耗的状态：既无力改变现状，又不愿全然接受，更不敢毅然离开。 这种悬在半空的纠结，吞噬的是最宝贵的精力和时间。
03
你的心思在哪儿，结果就在哪？
老话说，你怕什么，就来什么。你心思在哪，结果就在哪。
如果你整天盯着平台的毛病，你看哪都是毛病；整天琢磨乘客难搞，你接每个单都紧张，个个乘客都看着不爽。但如果你把心思用在认新路、研究调价规律、怎么和乘客好好沟通上，你就会越跑越顺。
不信你回想一下，是不是有时候在群里吐槽半天，一抬头2小时过去了，一单没接？有这个时间，眯一觉、研究下热点区域、收拾收拾车里，是不是更实在？
真正厉害的司机，不是永远接到好单，而是在什么情况下都能找到办法，让自己多赚点儿、少累点，不用熬时长也能让收入高一点。
所以，下次你想吐槽的时候，建议先停两三秒，问问自己：这车还跑不跑，有没有方法能让流水高一点？能，就去试试；不能，就干脆不想了。
车在路上，方向在自己手里。共勉，师傅们。
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