“我是医生，还是你是医生？”，面对这一强势的问题，我的回答是：“这药是你吃，还是我吃？”。不管你多么专业，选择权在我。
对于摩企也是如此，消费者虽然懂的有限，但有选择权，并且在选择的时候考虑的角度和企业有所不同。
看这两年的本田中国，在这方面就做的很好，相比之下，国内摩企就落后了不少。
“听劝”，是一种能力。
别的不说，就说本田前几天发布的HRD125，最起码有四个亮点，可以说是听劝的结果。这些变化都是在125排量踏板上少见的。
第一，后双减震。
行业普遍的做法是后单减震，给出的理由是后单减震结构简单，完全满足125排量的需求，但成本低的考虑是一个字也不提。
这次，HRD125给了后双减震，当然，对应高定价，再不给个后双减震也说不过去了。但无论如何，不管是本来就这样规划，还是听劝的结果，HRD 125的确是在这个级别踏板中少有的配了后双减震的车型。
第二，大油箱。
这个问题是骑手提出多年，而无一摩企响应的。为了推脱，有人甚至说是125排量的踏板按规范不能设计大油箱，更为普遍的理由是，加油站密布，不需要设计大油箱。
而这一次，HRD125给了8.2升大油箱。对于125排量踏板，虽然200多公里的续航，看起来满足了城市半径的通勤需求，但频繁的加油，体验并不好，要知道加油体验也是用车体验的一部分，特别是多数骑手只有一辆摩托车，他们还都有长途摩旅的需求，大油箱是刚需。
第三，斜脚踏。
平踏摩托车的斜脚踏设计，是很多人没有注意到的需求。然而骑过复平踏板，再骑像uu125这样有斜脚踏的平踏摩托车，比较就出来了。复古平板没有斜脚踏，只能以两腿相对直立的姿态骑行，而有了斜脚踏，腿部空间瞬间舒展了许多，特别是对高个子骑手非常友好。斜脚踏设计照顾到了更多的用户。
虽然HRD125的斜脚踏很短，角度也不是那么大，但毕竟有了，值得肯定。
第四，车把横杆。
HRD125车把的横杆设计更是一个很细小的很容易被忽视的细节，相信设计师团队如果不骑车踏板，这个需求很难想到。
对于那些车把包裹式的摩托，日后安装手机支架等其他配件时，就成了发愁的难题。有了车把间的横杆，安装这些配件就轻而易举了。
我们有理由怀疑，很多摩企的设计师本人不骑摩托，不然这么多的需求，为什么想不到呢。还有一种可能是，这些摩企在市场摸爬滚打多年，并非不了解需求，但在信息差面前，他们更倾向于从市场角度考虑问题，经过取舍后，先满足一部分需求，在后续产品升级过程中再逐步满足，这样留给后续产品的空间更大。没想到，本田不讲套路，一次给够了。
由此看出，听劝是一种能力，更是一种选择，与技术关系并不太大。而另一项能力，与技术和管理关系密切，可以说是本田独有，这项能力就是集成能力。
本田可以把一些并不领先的零部件集成起来，造出一个综合能力领先的产品，稳定、省油、可靠、耐用。本田不需要去采用所有配件都是领先的明星战略去实现领先的综合品质，说到底除了有领先的发动机技术外，还有强大的集成能力。与所有的国产摩托车企业一样，本田中国也利用了同一个中国制造业生态，但发挥得更为突出。
在市场已经发生了深刻变化的当下，本田中国摩托车业务的战略战术效果显著，背后隐藏的两项能力，对于国内摩托车企业，第一项无需追赶，只需要下决心就能做到，而第二项，确实是需要努力追赶。
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