今天我们重点关注第10条简讯：2025年中国车企首次在全球总销量上超过日本车企，这也是日本车企自2000年以来首次失去榜首位置。
消息来源是前两天《日本经济新闻》，算是确认稿，并给日本业界敲敲警钟。其实早在去年底，日本知名财经媒体《日经亚洲》便率先作出预测，标题直接是“中国车企将登顶2025年全球新车销量榜首，超越日本竞争对手”。这篇文章，基于“标普全球移动”提供的2025年1月至11月销售数据以及各大车企的公开财报，预测中国车企全年全球销量将达到约2700万辆，同比增长17%，而日本车企则基本持平在2500万辆以下。
对日企来说更值得注意的是，中国车企的销量不仅来自国内市场（约占70%），更得益于出口激增，2023年中国便已超越日本成为全球最大汽车出口国，到2025年这一势头得以持续。
回溯过程，在2022年，当时日本车企还领先中国约800万辆，短短三年，中国车企便凭借电动化浪潮和性价比完成逆袭。日本车企2018年曾创下近3000万辆峰值，此后受供应链波动和转型迟缓影响逐步回落，而中国新车企则以新能源车（NEV，包括纯电与插混）占比近60%的乘用车销售结构，实现了“降维打击”，大肆抢占日本车企份额，如在日本“后花园”泰国市场，日本品牌份额已从五年前的90%骤降至69%。
从大区来看，东南亚中国车销量预计激增49%至50万辆，占东南亚乘用车312万总销量的六分之一。中国品牌2025年欧洲总销量为81万辆，市场份额达6.1%（从2024年的3.1%翻倍）。12月单月甚至突破10万辆，份额接近9.5%（注：欧洲销量统计口径有区别，基于“标普全球移动”出口预测是230万辆，此处选用欧洲汽车数据权威机构）。中国汽车2025年非洲销量增加32%至23万辆，占非洲汽车总销量份额的16%左右。拉美增33%至54万辆，占总份额的9-10%。此外，出口俄罗斯五十多万辆，中东/海湾国家约139万辆，墨西哥2025年也超百万辆级。
上世纪80年代，日本汽车产业也曾上演自己的“逆袭剧”。1980年，日本汽车产量首次超过美国，达到700万辆，而美国同期滑落至640万辆。石油危机让全球消费者爱上便宜、省油、稳定的日系车，丰田、本田和日产把追求大排量的底特律三大巨头（通用、福特、克莱斯勒）逼得喘不过气。到2000年，日本正式成为全球最大汽车生产国，之后20多年，丰田、本田等日系车企的全球销量总和稳坐头把交椅。现下，中国极具竞争力的汽车产品在海外攻城略地，就连日系车都难以招架。加之日本车企在电动化转型上步子迈得太保守，混动虽强，但纯电布局滞后，全球销量再难回到2018年峰值。
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