大众汽车和小鹏汽车深度合作的首款车型——与众08，终于落地了。
虽然价格区间和详细配置还没有公开，但是其外观、内饰的设计细节，核心的动力、电池系统，以及关键的配置信息，都已经揭晓。这款车的出现，代表着大众汽车的新能源战略，即将进入一个新的阶段。
01
与众08，究竟有何“与众不同”
一句话概括与众08就是：它的方方面面，都和市面上各家品牌的、几乎所有的新能源产品，都与众不同。
基本定位上，与众08是一台“532”级别的中大型纯电SUV，这个级别在市面上已经有很多产品，但是结合造型风格会发现，与众08是同级车型中为数不多没有采用大溜背的纯电SUV之一。
此外，与众08的轴距、车长等参数，是超过理想i6、小米YU7、 智己LS6 （ 参数 丨 图片 ）等车型的，但与众08却采用了不那么“显大”的造型风格，整体线条非常干练，侧面厚实的腰身和较高的窗线，也说明其并没有将车内视野当作核心考量。
如今的国内新能源市场，不少产品都称得上特点鲜明，那为什么仍说与众08与众不同呢？原因就在于，与众08不走运动风、不以大为美，可以说背离了当前国内C级纯电SUV的两条主线，而这显然是一个相当冒险的选择。
与众08的另一层冒险性，是其线条比例更常见于尺寸较小的紧凑级SUV，强行用在5米级的中大型SUV上，处理不当就会出现等比放大的失衡感。
选择这种设计风格，并非厂家刻意的特立独行，而是与众08这款车的外形设计，本身就来自大众在德国本土的团队操刀，其首要任务是传递出大众品牌多年来的设计沉淀和基因，尽力避免受到中国市场当前“风气”的影响。
而看到实车之后不得不说，与众08的整体造型设计完成得确实不错，大灯、尾灯的设计兼顾了新能源车的科技感、自身的独特性，同时融入到简洁的整体车身，营造出了国内市场中非常稀缺的冷峻感。
虽然风格上没有跟风，但与众08的一些设计工艺又与时俱进了，近两年在国内普及的无框车门、隐藏式水切、隐藏式后雨刮、隐藏式黑色A柱等等元素，都出现在了这款车型上。
如果说外观是在尽力展现大众的品牌传承，那么内饰则体现了对中国消费者的深度理解。悬浮仪表和双联大屏的组合，整个座舱采用简约布局，这是近年来中国市场新能源车最主流的样子，但是与众08座舱的视觉观感却并不单调。
横向、纵向各有一条若隐若现的饰条贯穿整个座舱，以一种素描勾勒的方式，营造出了视觉的环抱感和独立分区感，整个座舱的质感都因此得到了提升。
总之，与众08的设计没有刻意迎合市场的主流偏好，在车市进入淘汰赛的当下，从与众08这款车的设计可以感知到，大众重新展现出了其自信、从容的姿态，不讨好、不咄咄逼人，我们在一款最新的纯电车型上，看到了久违的大众品牌最让人怀念的样子。
02
在2026年的中国新能源市场搏杀，与众08实力够吗？
对于与众08的背景，厂商丝毫不避讳，官方资料就多次强调其“大众汽车与小鹏深度合作首款车型”的身份，这种中西结合的产品在近两年已经非常普遍，但由传统品牌第一梯队、新势力第一梯队强强联合的产品，与众08确实称得上第一款。
在这款车型上，合作双方确实做到了毫无保留，小鹏汽车最擅长的地方，都出现在了与众08上。
动力&底盘——
与众08是大众品牌在中国市场的首款800V量产车型，全系都搭载了SiC碳化硅电驱和宁德时代电芯，后驱、四驱版的最大功率分别达到313和503马力，动力参数超过了 Model Y ，已经跟小米YU7基本持平。
快充效率方面，与众08没有达到当前行业的顶尖水平，但10%-80%补能已经做到了20分钟，5分钟可以补能150公里续航，在目前合资新能源车中已经算得上拔尖。
不过需要明确的是，与众08并非一台高度侧重运动性能的产品，其四驱版零百加速需要4.9秒，最高车速200km/h，这些参数放在同级别中是相当保守的。
与众08真正的亮点，在于它的底盘和操控。当然，这本身就是大众品牌一贯的强项，而与众08又得到了前双叉臂、后五连杆全铝悬架，以及双腔空悬、DCC可变阻尼减震等一系列高规格的底盘配置，配合Brembo的高性能卡钳，底盘质感和操控性能，较大众品牌传统车型又上了一个台阶。
空间&舒适性——
3030mm的轴距，相较同级别产品要更长一些，而这样的轴距应用在一台5座SUV上，后排空间就丝毫没有任何问题了。
同时与众08的车身高度1672mm，在同类车型中也相对较高，这就给后排的头部空间和舒适的坐姿打下了良好基础，后排座垫高度、长度均比较合理，靠背还能支持10°调节幅度。
零重力座椅没有上车，但四舍五入与众08也算是给到了一个“ 女王 副驾”，包含了12向电动调节、座椅记忆、通风、加热，和10点气动按摩，靠背可以实现120°躺姿和180°大床模式。
辅助驾驶/智能座舱——
首先是智能化方面，与众08搭载了目前处于行业领先的VLA端到端大模型辅助驾驶，小鹏最新的双图灵芯片和1500 TOPS本地算力，让它基于视觉方案实现了相当完善的“车位到车位”全场景辅助驾驶能力，类似自动驶入园区、通过闸机、无感记忆车位、离车泊入等等功能，都悉数具备。
智能座舱方面，与众08采用了高通骁龙8295P芯片，配合两块15英寸的2.4K超清双联屏，这些都算是当下中高端新能源车的主流配置。还值得一提的是，与众08融合了百度文心一言和质谱GLM的大语言模型，在语音交互的功能性、流畅性上，较大众传统产品有了质的飞跃。
一句话说，在辅助驾驶、智能车机上，与众08都已经完全跟上了中国品牌新能源车的节奏。
功能配置——
目前与众08详细的配置表还没有公布，但从资料来看，这款车的配置策略也基本看齐了自主车型。
比较亮点的配置，包括可切换透光、磨砂暗态两种效果的1.74平方米智能调光天幕，可实现-5℃到+50℃的6.7L车载冷暖箱，全车亲肤环抱材质、Nappa真皮座椅+麂皮顶棚包覆，用材环保标准达到了婴儿级。
单看与众08这款车，大众和小鹏确实毫无保留地贡献出各自最拿手的强项，交出了一份足够亮眼的答卷，但是这款车的销量前景，还是要看其具体的价格和配置定位。
03
与众08会是大众新能源车的新起点吗？
距离与众08开启预售，只剩下几天时间了，届时其详细的价格和配置信息预计都会公布，在此就不过多猜测了。
目前我们可以讨论的，是大众对与众08的期望：是“能够以全新产品在细分市场站稳脚跟”，还是希望“能够通过足够炸裂的定价和产品力，实现一炮而红、搅动整个市场？
目前大五座新能源SUV里，销量前列被小米YU7、理想i6、方程豹钛7、理想L6等几款车牢牢占据，其余想小鹏G9、 蔚来ES6 、智己LS6等车型的销量都比较平淡。而与众08的风格和定位，都和同级别爆款车型明显不同。
与众08最大的卖点，是小鹏的智能化、大众的品牌、工艺和底盘调校，结合到了一款车型上，同时在功能配置上完全跟上了中国品牌的主流水平。参考东风日产N6、N7，广汽丰田铂智3X等车型取得的成绩，如果与众08定价能够给到惊喜，确实具备可观的销量潜力。
而除了产品力和定价，与众08面临最大的挑战，或许来自其并不完善的销售网络——不论是门店还是产品在路上的可见度，目前都非常有限。与众08上市后，其销售渠道能否尽快拓展，提升其在消费者中的知名度和影响力，会是其成功与否的关键。
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