3月21日，本人发布《浅析：“黄鼠狼III”坦克歼击车 苏联火炮捷克底盘拼凑出高效武器》一文后，有朋友在后台留言说，采用Panzer 38(t)坦克底盘的还有“追猎者（Hetzer）”。
博物馆中的“追猎者”坦克歼击车。
确实，二战后期纳粹德国在Panzer 38(t)底盘上研制了“追猎者”坦克歼击车，并大量生产装备纳粹德军。可是，二战结束后，这种坦克歼击车并没有全部退役，还有全新生产的型号陆续服役，这件事似乎知道的朋友就不多了。本文将详细介绍一下这方面的情况。
第二次世界大战的结束，同时意味着被纳粹德国占领的多个欧洲国家获得解放，其中就包括捷克斯洛伐克。1939年3月，捷克斯洛伐克被纳粹德国全部占领，从那时起直到1945年春季，纳粹德国成为捷克斯洛伐克装甲车辆的重要客户。在二战期间，捷克斯洛伐克也进行了一些装甲车辆的研制工作，但这些武器装备都是按照德国的标准制造的。1942年以后，就完全停止了中型坦克的研制工作，即使是那些在纳粹德国控制下生产的坦克，部分设计概念源自意大利设计。虽然这些坦克被生产出来了，但它们并不完全符合纳粹德国的要求。
1946年，ST-I原型车在米洛维采进行测试。
二战结束时，BMM和Škodawerke的主要产品是Jagdpanzer 38“追猎者”，它经常被称为当时最好的轻型坦克歼击车之一。然而，无论是纳粹德军，还是后来的捷克斯洛伐克军方，对Jagdpanzer 38的评价都相当谨慎。BMM（ČKD）的总设计师阿列克谢·苏林暗中破坏Jagdpanzer 38的多项性能。纳粹德国曾经计划将“追猎者”的生产工作转移到阿尔凯特公司，以阻止捷克斯洛伐克的破坏活动，这并非是巧合。尽管如此，二战结束后，捷克斯洛伐克陆军仍然订购了150辆该型坦克歼击车，并命名为ST-I。
第一辆量产型ST-I，与原型车相比有诸多不同之处。
二战后，重建的捷克斯洛伐克陆军接收了此前完整缴获的Jagdpanzer 38“追猎者”。截至1945年10月1日，第21和第22坦克旅共装备了26辆该型坦克歼击车，另外还有5辆没有主炮的“追猎者”，以及3辆Bergepanzer 38型20mm自行高炮。起初，捷克斯洛伐克国防部并不愿意采购新的Jagdpanzer 38，这与斯柯达公司（Škoda）的意愿相悖，此时该公司还有1200辆G-13（斯柯达公司Jagdpanzer 38的内部编号）的材料库存。当然，比尔森工厂希望利用这些剩余库存。
ST-I主要由Jagdpanzer 38坦克歼击车改装而来，但存在诸多差异。
1945年7月，Jagdpanzer 38（生产序列号323815）在瓦尔赫训练中心进行的试验结果褒贬不一。负责试验的委员会对这款坦克歼击车提出了诸多批评，包括车体前部受力过大、发动机动力不足、战斗室过热，以及车辆平衡性差，导致行驶过程中车体摇晃。委员会建议捷克斯洛伐克军队不要采用Jagdpanzer 38。斯柯达公司当时只能指望生产20辆尚未制造的教练车。
最突出的区别就是ST-I车体两侧有更多的工具。
1945年秋季，捷克斯洛伐克国防部的立场开始软化。11月12日，在ČKD工厂举行了Jagdpanzer 38坦克歼击车的演示活动，同时还展示了教练车的概念。官方委员会对此表示满意，这为考虑采购除教练车以外的更多车辆提供了依据。1945年11月26日，捷克斯洛伐克国防部召开会议，决定采购50辆坦克歼击车和50辆教练车，这些车辆被命名为ST（Stíhač Tanků，意为“坦克歼击车”）。Jagdpanzer 38被命名为ST-I，教练车被命名为ST-III，而“黄鼠狼III”则被命名为ST-II。不过，“黄鼠狼III”很快就被放弃，因此这个名称也就没有存在的必要了。
除了NOTEK防空灯外，照明设备均为捷克斯洛伐克制造。
演示活动之后，捷克斯洛伐克军方要求ČKD公司制造ST-I和ST-III原型车各一辆，这些原型车是与斯柯达公司联合制造的。此次会谈的重点在于如何利用G-13的积压订单，以及如何改进远超捷克斯洛伐克军队现役装备数量的Jagdpanzer 38。1946年2月20日，原型车运抵米洛维采试验场。根据测试结果，设计进行了必要的修改，之后斯柯达公司和ČKD公司分别获得了制造50辆ST-I和50辆ST-III的任务。也就是说，这两家亲密的合作伙伴再次瓜分订单。
车尾安装着老式的发动机消音器。
车辆生产流程如下：斯柯达公司接到订单，翻新87辆Jagdpanzer 38坦克歼击车，并利用库存的20辆G-13坦克歼击车。Jagdpanzer 38是ST-I坦克歼击车的底盘来源之一。斯柯达公司还接到订单，要翻新50门Pak 39型75mm反坦克炮，在捷克斯洛伐克陆军中，该炮被重新命名为7.5cm Ptk 39/44。顺便说一句，1946年10月，曾有传言说要为这款坦克歼击车换装威力更大的武器，但最终未能实现。部分原因是Pak 39反坦克炮是该底盘所能承受的最大火力。首批ST-I坦克歼击车的总装工作在斯拉尼的ČKD工厂进行。
车顶的机枪架被拆除了。
斯柯达和ČKD先生产了50辆ST-III教练车，随后生产ST-I坦克歼击车。交付时间相当长：生产序列号65468～65517的坦克歼击车于1947年4月～6月交付。随后，斯柯达又接到了生产20辆坦克歼击车的订单，生产序列号为67751～67770，于1947年底～1948年初交付。在研制坦克歼击车时，斯柯达汲取了ST-III教练车的经验，捷克斯洛伐克军队装备的坦克歼击车与Jagpanzer 38、瑞士军队G-13都有区别。首先，恢复了老式的发动机消音器，遥控机枪被取消，固定炮架的装甲也略有不同。最后，随车工具和照明设备都是捷克斯洛伐克制造的，至于德国NOTEK防空灯算是致敬产品，捷克斯洛伐克军方对此非常赞赏。
从防空灯和备件箱可以看出，ST-I坦克歼击车的前身是Jagdpanzer 38。
同时，1947～1949年间，捷克斯洛伐克国内收集了被遗弃和损伤的Jagdpanzer 38坦克歼击车后，发现有100多辆车况较好，经过整修之后可以重新服役。这促使捷克斯洛伐克国防部萌生了订购更多的坦克歼击车的念头，事实证明这个想法非常有效。1947年底，斯柯达公司接到了50辆ST-I坦克歼击车的订单。然而，问题在于：配套的火炮尚未生产，维修Pak 39反坦克炮又需要时间。因此，有20辆坦克歼击车（生产序列号65518～65537）是在没有主炮的情况下交付的，服役了一段时间才装上主炮。从1948年5月开始，30辆ST-I坦克歼击车陆续交付，生产序列号65538～65567。
参加战术演习的ST-I坦克歼击车。注意看照片左侧，把眼睛的焦点从ZB-30机枪移开，往右一点就能看到ST-I。
斯柯达公司在1948年8月26日接收的最后一批坦克歼击车订单生产时间最长。尽管这个订单只有30辆ST-I，看似数量不多，但由于斯柯达公司当时正忙于为瑞士军队生产G-13坦克歼击车（“追猎者”的瑞士装备版），所以出现了冲突。捷克斯洛伐克国防部的订单被列为次要，为瑞士的订单让路。1950年2月17日，首批5辆坦克歼击车才交付，此时它们已经被重新命名为ShPTK vz. 39/44N。最后一批于同年6月完成交付，至此，捷克斯洛伐克军队共接收了150辆坦克歼击车。
照片中的这辆坦克歼击车是经过大修的Jagdpanzer 38。
在斯柯达和ČKD生产（改装）坦克歼击车的同时，一些经过大修的前纳粹德军Jagdpanzer 38坦克歼击车进入捷克斯洛伐克军队服役。这些“追猎者”与工厂全新生产的ST-I非常接近，但保留了车顶遥控机枪架。由于这个因素，捷克斯洛伐克军队最终装备的ST-I坦克歼击车数量与ST-I的产量有差异也就不足为奇了。1948年底，捷克斯洛伐克军队装备234辆Jagdpanzer 38系列（包括ST-I、ST-III等型号）坦克歼击车，到1949年春季，这个数字增长到249辆。这些坦克歼击车主要装备第351和352团，此时其型号编号改为ShPTK vz. 39/44N。不过，这个编号的使用时间只有一年多点，1950年，它们获得了新编号SD 75/39-44。
20世纪50年代初一次阅兵式上的ST-I。
1955年，有人提出用斯柯达A 19型76mm火炮为SD 75/39-44坦克歼击车进行升级。捷克斯洛伐克国防部认为可以与计划中的Sh PTK 6.4/900-LP坦克歼击车（配备开放式旋转炮塔）使用相同的火炮和弹药，不过随着斯柯达T-17轻型坦克的夭折，这个计划最终只停留在设计阶段。除了这些美好的设想之外，捷克斯洛伐克的坦克歼击车并未取得进一步的改装。同样，为SD 75/39-44坦克歼击车换装S-53型85mm火炮的计划也以失败告终。坦白地说，SD 75/39-44的底盘实在无法承受85mm火炮的重量，以及它射击时产生的后坐力。
20世纪60年代初，“追猎者”才陆续退役。
SD 75/39-44坦克歼击车一直服役到20世纪60年代初，退役后，这些装甲车辆被拆解。捷克斯洛伐克军队装备的所有SD 75/39-44坦克歼击车只有一辆幸存至今，而它的命运颇为曲折。为了满足拍摄电影的需要，它被改装成Jagdpanzer 38“追猎者”的样子。顺便一提，捷克斯洛伐克军队退役的T-40/75N中型坦克，也被改回IV号坦克的样子。以上就是“追猎者”在二战结束后的曲折命运，从反复的改装、改名、大修、数据不全等细节来看，世界就是一个巨大的草台班子。
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