“进度条”刷新！
成渝中线高铁两个在建高铁站
迎来建设新进展
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成渝中线高铁重庆段首个站房主体结构封顶
3月20日，随着最后一根14米长、近5吨重的屋面钢结构网架精准提升至指定位置并完成对接，由中铁九局集团承建的成渝中线高铁铜梁站主体结构完工，正式转入装饰装修与设备安装阶段，为成渝中线高铁按期通车奠定了坚实基础。
铜梁站位于重庆市铜梁区同康村，铜梁站站房总建筑面积约1.2万平方米，最高聚集人数可达800人，建筑以“山川成脊，龙乡铜梁”为设计理念，在建筑形象上形成连续起伏的屋顶檐口曲线，势如巴岳山逶迤连绵，莽莽苍苍，亦如玄天湖碧水如练，环绕其间。
（图为车站效果图）
据了解，铜梁站站房主体采用大跨度、长悬挑、梁柱一体的三跨拱空间曲面结构，结构清晰、简约有力、磅礴大气，突显铜梁人坚韧挺拔的“脊梁精神”。
（图为车站效果图）
主体结构采用实腹交叉拱系单层钢网壳钢结构，受力形式含单曲、双曲、剪切、扭转等复杂形式，最大跨度达到72米，总用钢量2800吨，兼具稳固性与美学性。
盖钢结构网架杆件密集、安装精度要求高，在施工过程中，中铁九局大量使用智能焊接机器人、站台雨棚智能台车、磁吸式焊接机器人等，这些机器人能够稳定保证焊缝的熔深、宽度均匀一致，将焊接一次合格率提升至99%以上，在显著提升工程质量与效率的同时，也大幅降低了高空人工焊接的安全风险。
当前，成渝中线高铁重庆段14座隧道已全部贯通，路基、桥梁下部结构及连续梁、箱梁预制全部完成，成渝中线全线最后一座桥梁—井口嘉陵江特大桥连续梁也将于近期合龙，箱梁架设工作进入最后的冲刺阶段，全线正开展无砟轨道、站房及四电施工。
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成都站扩能改造工程整体进度完成70%以上
连日来，作为成渝中线高铁核心始发终到站，成都站扩能改造工程正与主线建设同频共振，目前整体进度已完成70%以上，各项关键节点施工稳步推进，为工程按期建成投用筑牢基础。
当前，成都站扩能改造工程已进入第三阶段站台层和高架层主体结构施工，现场近2000名建设者全力奋战，确保项目建设按计划稳步推进。
据介绍，截至目前，成都站扩能改造工程北站房屋面钢构及1至8道金属屋面主次檩条已全部安装完成，地下40米深处的地铁18号线土方开挖完成80%，各施工环节有序推进、节点目标如期落地。
根据规划，改造升级后的成都站站场规模将由6台12线拓展至10台18线，站房面积达8万平方米。作为西南区域铁路枢纽核心项目、成都“四主三辅”客站布局的关键一环，项目将高效整合高铁、市域铁路、地铁1号线、7号线、18号线及公交等多元交通方式，实现“立体交叉零换乘”，大幅提升旅客出行便捷度。
待成都站工程全面竣工投用后，将进一步服务国家发展战略，完善全国综合立体交通网，有力提升区域中心城市功能，为成渝地区双城经济圈建设注入强劲动能，书写铁路赋能城市发展的崭新篇章。
（图为车站效果图）
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市两江新区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。
成渝中线高铁建成通车后，将与多条已建和在建线路互联互通，进一步压缩成渝两地旅行时间，完善成渝地区路网结构，为沿线群众出行提供极大便利，对助力成渝地区双城经济圈建设、推动西部大开发新格局形成具有重要意义。
来源：成都局集团公司宣传部 融媒体中心
图文：胡志强 张骏凯 王泽峰
编辑：李昕怡
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