中国车企凭借 2025 年 2700 万辆的销售业绩，一举超越日本车企的 2500 万辆，登顶全球汽车销量的榜首。打破日本保持 25 年的不败的记录。
可能会有人将这场胜利归功于新能源汽车，但是从数据来看，远非如此。
中国市场是中国车企发展的根基，中国乘用车市场在 2025 年的总销量达到 3010.3 万辆，中国品牌的汽车销量达到 2093.6 万辆，约占日本车企全球总销量的 83.7%。而日本市场只能为其提供 400 万辆的市场容量。
日本车企主要依靠海外市场，而中国车企依靠国内市场。
中国车企凭借庞大的销量支撑起巨额的研发，比亚迪去年的研发投入 542 亿元，吉利投入 219 亿元，这与它们销售 427 万辆和 302 万辆汽车是分不开的。
可以这么说，如果没有中国本土市场的支持，无法支撑的起中国车企庞大的研发费用。
相比之下，日本车企正面临的挑战就比较多，不仅海外市场销量下降、过度依赖混合动力和氢能汽车导致自身电动汽车发展缓慢，美国关税的冲击也让日本车企付出沉重的代价。
中国车企的内卷，迫使各个车企都在努力推出高性价比的产品。如 10 万元级别的车型基本上会搭载 8155 芯片、L2 + 辅助驾驶，配置高于同级别的日系车。
此外，中国品牌新车在 2025 年的故障同比下降 13%，部分品牌汽车 3 年的保值率追平了日系车。
供应链自主是中国车企的另一大优势，汽车零部件的本土化率达到 90%，三电的国产化率也在 90% 以上。电池更是凭借技术和成本优势，占据全球大部分市场。
中国新能源汽车在 2025 年的销量达到 1649 万辆，渗透率约 50%，如此庞大的市场基础，让中国车企能够摊薄研发成本。
日系新能源汽车的渗透率只有 3% 左右，再加上日本市场需求不足，无法从新能源汽车市场获得更多的销量。
中国新能源汽车去年的出口量达到 343 万辆，约占汽车总出口量的 41.2%。比亚迪的表现最为突出，凭借 225.67 万辆的销售量，超越特斯拉登顶全球纯电动汽车的销量冠军。
这得益于我们提前十几年布局新能源汽车，得以避开日本在燃油车领域的技术壁垒。在新能源汽车发展初期，中国市场也经历了技术试错和产能消化的阶段。
中国头部车企集体发展迅猛，奇瑞、上汽和比亚迪海外的销量都突破百万辆，形成三驾马车的格局。
中国车企还针对不同市场的特点进行精准化布局。欧洲出售长续航、具备快充技术的新能源汽车，克服当地充电设施不足的难题。针对东南亚地区的气候湿热的特点，优化汽车的空调系统，改进汽车的防锈工艺，让中国汽车更贴合当地的市场需求。
这使得中国品牌汽车在东盟、中东、拉美市场销量的占比超过 60%，还进军欧洲的高端市场。
中国汽车登顶全球，主要靠的是以本土市场为基础，再辐射全球。
虽然 2025 年我们在销量上面超过日系汽车，但是我们仍需要在海外市场实现突破。虽然北美市场，受到美国地缘政治的影响，但是我们需要继续开发更加友好的市场
日本汽车企业在在混动、全球供应链管理上的优势，仍然指得我们借鉴。
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