乌克兰：悔到肠子青，当年卖给中国的三架“废铁”，今成大国重器|乌克兰|伊尔|光辉战机|加油机

谁能想到，十几年前乌克兰穷到快拆成废铁卖的三架老飞机，低价卖给咱们中国捡了漏，谁也想不到这堆没人要的闲置货，居然硬生生帮咱们补上了空军最大一块短板，还催生了咱们自己的战略重器。

2011年12月，中国和乌克兰特种设备进出口公司签了合同，花4478.71万美元拿下三架伊尔-78空中加油机。这些飞机原本是乌克兰空军的家底，1987年就生产出来，苏联解体后一直封存在仓库，闲置了快二十年没做保养，机体都腐蚀得不行，乌克兰自己都把它们归成废铁级别。

那时候乌克兰经济拉胯，军费占GDP还不到1%，空军自己都养不起这种高耗油的大家伙，本国也没远程作战需求，内部早就商量过，直接拆了卖废铁换钱。乌克兰继承苏联遗产的时候拿到二十多架伊尔-78，解体后大半改成运输机或者接着封存。

之前印度2008年买过六架，花了1.5亿美元，阿尔及利亚1998年也入手六架。乌克兰卖给中国的这三架都是封存的二手货，算下来平均每架还不到1500万美元，比当时俄罗斯给的报价低一半还多。乌克兰媒体后来也说，这个价格确实低于预期，给尼古拉耶夫飞机修理厂亏了钱，但那时候急着要外汇，不签也得签。

翻修工作就在乌克兰尼古拉耶夫飞机修理厂做，中国工程师全程跟着参与。2014年3月第一架完成试飞，同年9月就交付中国。第二架2015年6月交付，第三架2016年4月测试完也顺利交接。这三架都装了UPAZ-1软管加油吊舱，能同时给三架战机加油，单架最大输出油量能到105吨左右。

中国拿到这些飞机之后，没直接拉去服役，而是组织专门的团队拆解研究。工程师把加油吊舱全拆开，一点点测量各个部件的参数，从卷轴结构、软管长度，到锥筒对接参数、泵阀密封性能、材料耐温耐压指标，一口气提取了56项关键技术数据。这些数据覆盖了高空乱流中保持软管稳定、速度差控制在5公里每小时以内、角度偏差不超过3度这些核心难点，苏联几十年攒下来的技术经验，完完整整落到中国团队手里。

那时候中国空军远程作战能力一直卡脖子，苏-27、苏-30、歼-11系列战机性能都不错，就是没有大型加油机撑着，作战半径直接被限死。咱们自己改的轰油-6，载油量才37吨，能拿出来给其他飞机加油的油量更少，一次只能给一两架战机补油，远海编队巡航根本满足不了需求。

三架伊尔-78到位之后，直接解决了多机同时加油和长航时飞行的难题。2016年开始，这三架飞机就跟苏-30MKK、歼-11B合练，南部战区远海巡航编队一次飞出2400多公里，歼-11B滞空时间直接翻了倍，作战半径直接扩展到5000公里。

最大的收获不只是能用，更重要的是给咱们自主研发大型加油机打下了实打实的基础。运-20大型运输机2013年首飞，2016年交付部队之后，没几年运-20的加油机改型就开始试飞。2019年正式试飞，2020年初次曝光，2021年公开亮相，2022年正式入役，正式命名为运油-20。

运油-20保留了多机同时加油的布局，还做了不少升级，把单吊舱改成双管并联，能适配歼-10、歼-16、歼-20这些不同型号的受油机。输油管用了复合材料，耐得住反复弯折，加油系统改成全电控，飞行员在座舱里按键就能操作，方便又靠谱。它的最大载油量超过100吨，可输出加油量在75吨以上，一次就能给四架甚至六架战机补油。2022年8月东部战区台海演习的时候，运油-20给歼-20、歼-16同时加油的画面也公开了，大家都能看到咱们自己的加油机有多强。

换装涡扇-20发动机之后，运油-20B推力直接提升了40%以上，油耗还降低了20%，载油量和输油量又往上提了一截，性能已经能达到伊尔-78M-90A的水平。现在中国空军已经形成运油-20为主、伊尔-78为辅的空中加油体系。这三架早年引进的伊尔-78，后期部分转去做运输用途，但早期开路搭桥的作用，谁也替代不了。