文/王新喜
油价涨到9元，这可能是油车最坏的时代，过去一直坚守油车的消费者可能要动摇了。
很多人说，一年一万块钱的油钱，你涨20%上去，也就多花2千块钱，有必要掏10万换电车吗？
但现在这种趋势已经发生了，路上跑的油车在变少，地铁里面的人变多，而且比亚迪零跑等厂商4S店看车的人也多了。一些地方加油站排起长队，车子从站内堵到路边，还有人提着专用油桶去囤油，就为了在涨价前多省一点。
评论区里全是同款焦虑：“再不加油，明天又要多花几十块！”“排队一小时，能省一点是一点。”
“这年头，连油都快加不起了。”其实，这波油价上涨真的不是一年多花两三千块的事情，而是打掉了车主的心理预期。
在过去，我们知道，油价再涨，不会涨到10块，11块，人们认为油价涨幅是有上限的，人们对于每年乃至每个月的油价支出是有心理预期的，是在可接受的范围之内的，但是现在这种预期似乎打破了。
油价3月23日24时将再调整，预计上调汽油2100元/吨，柴油2000元/吨，根据目前的涨幅，汽柴油价格将会大涨1.59元/升-1.90元/升的幅度，油价就要实现创纪录的单次上涨，明天起92号汽油每升上涨1.6-1.8元，全国多地价格站稳9元以上，正式重返“9元时代”。按照50升家用车油箱计算，加满一箱要多花80元以上，70升SUV多花超110元，物流重卡月度成本激增3500元以上，网约车司机日均开支增加15至40元。
但现在并不是终点，油价似乎涨到多少都有可能，这才是最可怕的。
因为现在的中东局势，影响的不是一个国家，而是全世界。法国缺油了，西班牙缺油了、德国缺、印度缺、韩国缺、老挝缺、泰国缺、日本都缺油了……有分析认为，美国若地面介入中东，全球加息潮、第三轮石油危机将至。
在这种情况下，中国不缺油，但油价暴涨，这本质是心理预期不稳了，油价短时间内大概率不可能再回到7元了，而且还可能继续上涨，九五号汽油，甚至有可能涨到十块以上一升。谁也不知道这波缺油的链条会如何深度影响到全世界，中国想要独善其身，也基本不可能。
最根本的原因是中东冲突短时间内无法解决。美伊冲突爆发以来，国际油价已经涨了约50%！而国内油价从7元涨到9元，仅仅涨了不到30%，还有20%的差价没涨！
如果中东局势继续恶化，国际油价突破140美元每桶，那时真正的石油危机就会到来，92号汽油如果也跟着涨，理论上应该会在14块钱或者15块钱一升！但是国家有兜底机制，应该会控制价格在10元之内，不会飙涨太快，让消费者消费的起，但是这个价格往上涨的趋势想要回落下来，已经是很难。
尤其是还有一个次要逻辑：因为油车保有量25年已经达到峰值2.8亿辆，随着报废油车的增多和新售油车的减少，以后需要加油的人会越来越少，加油站为保营收不跌太快，也可能会选择提价。
在过去，尽管新能源车对油车市场造成了冲击，但是油车有一个巨大的优势，就是安全、稳定，加油快，最关键的还是油价稳定，服务区新能源车在充电，油车加完油一脚油门就能出发。出门旅游，开油车想去哪就去哪，不用提前查哪里有充电桩。
无论新能源车智能化、续航如何提升，但是很多开惯了油车的人，还是觉得机械操控带来的爽感与安全感、稳定性更能让人觉得踏实。
但现在这种情况下，那些过去一直坚持要买油车的消费者，可能都会多看几眼新能源车了，事实上，现在新能源车门店看车的也确实多了起来。比亚迪近期的闪充，把补能的速度提升了，加上现在固态电池的量产时间节点大概率就在2027年前后了。东风、长安、比亚迪、宁德时代、国轩高科、一汽几乎都公布了大约2027年左右开始实现量产。
这意味着，新能源车的优势本身就已经越来越大，叠加这一波油价的冲击，原来还在一直坚守要买油车的，此刻都可能产生了冲击与动摇，而这种未来预期不稳，用车成本可能会持续上升这种对心理层面的冲击，对油车来说，才是最具打击力的。
因为现在油价猛涨，带来的不仅是加油的成本提升，这玩意儿是整个经济的“隐形水电气”。
原油是工业的血液，机票涨是因为航油成本占比超三成，快递涨是因为干线运输的柴油成本直接抬升，就连超市里的米面粮油、衣柜里的衣服，背后都绕不开油价——农业机械、化肥生产、纺织化工，哪一个离得开石油衍生品？
说白了，油价就是个“全局通胀开关”。它涨起来，不是某一个行业的事，是从生产端到流通端再到消费端的层层传导，最后所有成本都会摊到咱们每个人的日常开销里。
这几年大家都不容易，物价起起伏伏，赚钱难了，对每一笔开销都格外敏感，你让消费者计算更长远的电池成本与后期费用或者说保险费贵很多，他们看不了那么远，而近在眼前的油价冲击对他们来说最直接的冲击。
而我们既是新能源汽车产销第一大国，也是全球第一大电力大国，电力成本稳定可控，也拥有全球最完善的充电基础设施，用车成本优势显著。新能源车过去的苦口婆心的市场教育，可能也抵不过现在这波源于中东危机传递过来的油价猛涨预期带来的冲击。
而且现在还有一个趋势是，这轮全球油价的上涨，都将加速新能源车在全世界的进程。近期澳大利亚电动汽车销量也在猛涨，比亚迪在墨尔本卖断货，平均每天有100~120个电话。
此外，菲律宾马尼拉中国新能源车经销店近来生意火爆，过去两周“接到了相当于一个月的订单量”。越南河内一处VinFast展厅客户到访量增长三倍，伊朗战事爆发三周以来销量是2025年平均速度的两倍。
在海外市场，过去新能源车一直增长都不算太快，因为海外主流汽车市场油价都算便宜，至少算不上贵。充电基础设施很难推动起来，包括东南亚地区在内，过去包括越南等地缺的是电，并不是缺油。但现在一夜之间慢慢开始转变思路了，光伏、风电、储能、特高压、新能源车、核电——所有能摆脱石油依赖的路线，在一夜之间从"可选"变成了"必选"。他们对电动汽车的接受度在增强，对于建设充电基础设施的动力也会越来越强。
可以说，现在已经到了中国新能源车在海外市场做大做强的最好时机，现在全球资本都在逐步逃离石油板块，涌入新能源赛道。毫无疑问，过去新能源车破不了的局，现在有了破局的机会了，过去那批坚守油车的人，现在可能也会把新能源车作为一个选项考虑进来了。那么为了能竞争，油车可能需要进一步提升产品竞争力，考虑降价、送保养甚至送油卡等之类的促销方式了，否则这两年的竞争会越来越难。
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