齐鲁晚报·齐鲁壹点 记者 于泊升
3月23日下午，济南西部一处加油站内，多辆重型柴油货车依次排队加油。个体货车司机孙先生看着手机上的新闻，松了一口气：“原本按测算要大幅涨价，幸好及时调控，比预计涨幅少了一半。”受国际形势影响，今年以来国内成品油价格持续走高，此次调价采取临时调控措施，接下来物流成本如何传导、运价如何调整、行业如何突围，成了个体司机、物流企业、货运平台、消费者等各方绕不开的话题。
本轮油价调整前，货运车辆及私家车排队在加油站加油。
临时调控措施让从业者
看到了油价平稳的希望
国家发展改革委23日发布消息，为减缓国际油价异常上涨带来的冲击，减轻下游用户负担，对国内成品油价格采取临时调控措施。根据现行价格机制计算，自3月23日24时起，国内汽油、柴油价格（标准品）每吨分别应上调2205元、2120元，调控后实际上调1160元、1115元。
看到这条消息，孙先生在内的不少从业者感到压力小了一些。
“现在跑省外长途，每公里成本差不多要提高0.4元到0.6元。”孙先生站在自己的货车旁，一边整理加油单据，一边算起运营账。他常年通过运满满等平台承接跨省长途订单，车辆油箱容量较大，在今年油价整体上行的背景下，用油成本相应有所增加。
在公路货运的成本结构中，燃油支出一直是重要组成。以往油费支出约占成本的30%，随着油价走高，这一占比有所上升，部分统计数据显示已逼近40%。
孙先生表示，当前运营成本有所增加，盈利空间相应收窄，自己重新规划了接单节奏，暂时放缓新订单承接，先关注后续运价及油价走势。
与孙先生选择暂时观望不同，也有不少个体司机因为车辆贷款，即便利润有限，也无法轻易停车。“国家调控后，，比预计涨幅少了一半，我们看到了油价平稳的希望。”一位货车司机说。
相较于个体司机的灵活调整，物流企业和大型车队大都选择继续履行合约。济南市物流发展促进会一位负责人介绍，物流企业和大型车队多与货主、工厂签订长期固定运输合同，线路、运价、服务标准均有明确约定。企业始终恪守合同约定，即便成本有所上升、利润空间收窄，也坚持完成运输任务，保障供应链畅通。
“这是在油价持续上涨后听到的第一个好消息。”某车队负责人王先生称，他们一直在油价上涨运价不动的情况下坚持跑车，并对线路运营方案做出了一些调整。“今年以来，车队整体用油成本有所上涨，像济南到福建的长途线路，单车单程用油约600升，仅油费单项单趟成本就增加1200元，往返多支出2400元。”为优化运力配置，车队通过调配外部车辆承担长途运输任务，保障运输效率不受影响。
得益于国家对成品油价格的调控，本次油价调整的实际涨幅得到控制，缓解了行业成本压力，让不少司机和企业吃下了“定心丸”。
平台规则逻辑未变
上涨成本由谁分摊成焦点
记者在采访中发现，物流从业者的成本构成除了油价，货运平台抽取的服务费也是一笔不容忽视的支出。当前，多数个体司机依托运满满、货拉拉等线上货运平台承接业务，平台的定价逻辑、收费标准与司机实际收入直接关联，也成为油价波动后从业者关注的重点。
“跨省长途订单的服务费在几十元到上百元不等，目前每单收益相比以往确实有所减少。”孙先生说，目前，用油成本提高，部分货运平台机制没有同步调整，一些线路的运价与技术服务费收取，没有看到明显变化。
针对运价调整、服务费变化等问题，记者咨询了相关平台客服。运满满客服表示，平台技术服务费由系统根据订单金额、运输距离、货物类型等综合核算，没有听说要对服务费收取方式和比例进行调整的消息，对于新注册司机，客服可按流程申请平台一定数额的优惠券。货拉拉客服则回应，平台佣金抽取方式暂无调整的信息，各城市线下服务站点是否有奖励或扶助，需要结合当地实际情况。
一位从业人士透露，平台的运费形成主要参考几项核心因素：线路货源与运力的供需关系、车辆型号规格、运输里程、货物类型及重量等，并在此基础上形成参考运价与线上竞价模式。作为信息服务方，平台主要职责是搭建货主与司机的交易桥梁，按照市场规则及现有协议提供服务，并无随油价波动调整运价的义务。“在实际运行中，油价上涨带来的新增成本，大多停留在司机身上，难以通过平台传导至供应链的其他主体。”
记者在加油站、物流园走访时发现，不少司机在等待装货、加油的间隙，始终保持刷新平台订单页面的习惯。看到一笔订单后，先估算运输里程、大致油费，再对比平台显示的运价，核算是否有盈利空间，之后才决定是否接单。一些司机希望，在油价持续上涨的情况下，平台推出一些优惠措施，减轻一线运输人员的成本压力。
专家：
临时调控是利好
产业链应共担运营压力
在行业暂无有效办法应对油价持续上涨的情况下，国家出手调控油价，无疑为一线从业者送上了实打实的政策利好。
在山东物流发展研究中心主任、济南大学教授、博士生导师葛金田看来，此次国家对国内成品油价格实施临时调控，平抑了油价大幅上涨带来的冲击，减轻了下游物流行业的经营负担，对保障运输业发展，以及经济平稳运行、稳定社会民生具有重要意义，也为一线从业人员应对成本压力、实现平稳运营提供了帮助。
除了国家宏观调控外，不少从业者也期待，行业内能进一步优化油价与运价的协同机制，当油价波动达到一定幅度时，通过合理调整运价、发放运输补贴等方式，实现成本压力在司机、企业、平台、货主之间的合理分担，推动行业协同发展。
葛金田认为，从市场运行规律来看，公路货运运价主要由市场供需关系主导，并非完全由油费、人工费、车辆折旧等运营成本决定。在车多货少的市场环境下，运价调整相对平缓，成本变化主要由司机和企业自行消化。
结合行业发展实际，葛金田建议，物流行业可加快新能源货运车辆推广应用，降低对传统燃油的依赖，平抑油价波动带来的成本影响；同时积极争取公路通行费减免、差异化收费等政策支持，减少刚性运营支出。
此外，搭建政府、行业协会、平台及上下游企业协同机制，也能进一步推动行业降本增效。葛金田表示，应推动各环节优化服务与管理成本，引导上游适度让利，构建合理的成本传导机制，缓解终端运输压力。
傍晚时分，济南西部加油站的货车陆续驶离，孙先生回到驾驶室，再次刷新平台订单信息。尽管国际形势复杂多变，油价走势仍存在不确定性，但他相信，有国家政策的调控，有行业各方的协同努力，公路物流行业面临的阶段性困难终将逐步化解。
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