每经记者：段思瑶 每经编辑：余婷婷
美伊战火燃起后，在墨尔本做快递生意的华人李伟（化名）每天早上醒来的第一件事，就是打开手机看油价。
“我家门口的加油站柴油已经涨到每升2.9澳元（约合人民币14.1元），一个月前还不到2澳元。”近日，李伟在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，他算了一笔账，一名司机送快递每天要跑将近四百公里，现在每天的油费比上涨前要多支出约40澳元（约合人民币193.3元），这意味着每天要多送20单快递，才能覆盖新增的油费成本。
图片来源：受访者供图
3月22日，在泰国曼谷生活了10余年的华人张娅（化名）家里电视机正播报着新闻：“目前泰国石油储备充足，相关部门正加快解决运输环节问题，公众要理性看待油价调整。”但据张娅回忆，3月17日泰国政府宣布隔天油价上涨，部分区域甚至出现排队抢油的现象。她当天去晚了一步没加上油，五天后才终于给车辆加满了一箱油。
随着中东冲突持续升级导致霍尔木兹海峡实质性关闭，全球约五分之一的原油和液化天然气运输受阻，布伦特原油价格大幅飙升，远超冲突爆发前水平。
当一箱油的价格开始撬动普通人的生计，算账便成了最朴素的理性。“要不真得考虑换电动车了。”李伟把手机推给妻子，屏幕上是一则中国品牌电动货车的澳洲评测报道。
从曼谷到墨尔本，从抢油的焦虑到换车的盘算，每一笔账背后，都藏着一个时代的转向。而对于那些早已在电动赛道上蓄力多年的中国汽车品牌而言，这个因石油危机而起的市场变化，正让它们站在了更多人的选择清单里。
战争链条下的油价冲击波：从霍尔木兹到普通人的油箱
战争的链条总是以意想不到的方式延伸。当战火在霍尔木兹海峡这条全球能源大动脉燃起时，世界各国民众的普通日子最先绷紧了弦。
“一大早去了好几个加油站，都没有加到柴油。”一位在泰国跑货运的司机在社交平台发文称，不仅油很少，价格也上涨了不少，原本柴油价格是每升29.96泰铢（约合人民币6.27元），现在涨到31.16泰铢了，近期拉货要提前看好油量，路过加油站能加一点是一点。
受国际油价持续上涨影响，泰国已自3月18日起调整国内燃油价格。其中，柴油价格上限将由每升不超过30泰铢上调至33泰铢，并采取分步上调方式；汽油方面，91号和95号汽油价格均每升上调1泰铢。
同处东南亚地区的越南，已宣布自3月19日23时开始，95号汽油、柴油每升涨价数千越南盾，油价再次站上每升3万越南盾（约合7.86元人民币）关口。而在伊朗紧张局势爆发前，越南每升油价还不到2万越南盾。3月22日，一位越南地区的华人称：“今天刚加满一箱油，花了10.5万越南盾，之前顶多只要8万越南盾。”
受国际原油价格上涨影响，我国成品油价格也出现了上调。3月23日，国家对成品油价格采取临时调控措施，根据现行价格机制计算，自3月23日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨分别应上调2205元、2120元，调控后实际上调1160元、1115元。折合成升价后，此次调控后国内汽、柴油价格（标准品）每升分别上调0.87元左右、0.95元左右，相比不作调控每升少涨0.85元左右。
3月23日，记者走访部分加油站发现，并未出现排队加油的现象。一位加油站的工作人员称：“昨天（22日）我们油站的确有些时段需要排队加油，但92号、95号汽油和柴油供应正常。”
图片来源：每经记者 段思瑶 摄
随着美伊战争僵持不下，高盛在不到两周的时间里第二次上调了油价预期。该行目前预计，霍尔木兹海峡的原油运输量将在未来六周内维持在正常水平的5%，随后在一个月内逐步恢复。但短期内，由于不确定性持续存在，油价预计还将继续小幅上涨。
油电差价让会算账的人抢购中国电动车
当加油站的队伍越来越短，电动车展厅的等候名单却在悄然变长。
在澳大利亚珀斯的比亚迪展厅，销售顾问希娜（化名）在社交平台上回忆称，自伊朗紧张局势爆发后，自己所在的店里订单有了明显上涨，每天的成交量都在10辆以上，导致现在的提车周期变长，手机里还存着一长串等待提车的客户名单。
记者注意到，中东冲突爆发后，世界多地的中国汽车品牌经销店生意火爆。有消息显示，在菲律宾一家比亚迪汽车经销店，过去两周内的订单量已相当于以往一个月的水平。
越南最大的电动车公司VinFast预计，燃料价格上涨和全球地缘政治紧张局势，将支持电动汽车的长期需求，对此公司将加快扩张计划并加强充电基础设施。有媒体报道，在越南河内，VinFast不得不增聘销售员，因为自战争爆发以来，展厅访客量激增，三周内售出250辆电动车。
让希娜意外的是，以前来买电动车的，大多是环保人士或者科技爱好者，现在来的都是普通上班族、出租车公司、货运行业的生意人等。因为在这场“油荒”引发的物价普涨里，“油电差价”变得更为刺眼。以泰国为例，油电差价约三倍，再加上泰国的电力基础设施逐步完善，开新能源车对比燃油车能明显节省成本。
“油价上涨不只影响汽、柴油价格，还会导致运输和其它隐性成本的上升。”李伟告诉《每日经济新闻》记者，以物流快递生意为例，油价表面上增加了司机的油费支出，实质上却像一根链条，把各个环节的成本都“拽”了上去，甚至连用来打包快递用的胶带每卷都涨了0.7澳元。
据李伟观察，中国品牌的新能源汽车在澳大利亚颇受欢迎。“澳大利亚已经把清洁能源作为国家战略，太阳能、光伏产业很发达，我身边这两年购买中国品牌新能源车的朋友也多了起来。”李伟告诉记者，从动力上来讲，混动的厢式货车是最划算的，澳大利亚实施峰谷电价，低峰期每度电是0.4澳元，高峰期是1~2澳元，也是低于目前的油价。
第三次“石油冲击”正在上演 中国品牌电动车迎来契机
从曼谷到河内，从墨尔本到西澳珀斯，中国电动车的展厅里挤满了算账的人。他们或许并不关心环保，也不在乎技术路线，只是发现开电动车比烧油划算。如果把时间轴拉回到上世纪70年代，会发现今天的一切似曾相识。
1973 年，第四次中东战争引爆全球石油危机，油价大幅飙升。危机之中也暗藏机遇，日本车企早已深耕小型化与燃油经济性，凭借省油优势迅速打入美国市场。1980 年，日本汽车产量首次超越美国，登顶全球第一。
1979 年，第二次石油危机再度席卷全球，进一步巩固了日系省油车型的优势地位。而韩国汽车则抓住 1997 年亚洲金融风暴后的转型窗口期，以现代汽车为代表推行 “品质经营”，用十年时间完成从廉价车到全球主流品牌的蜕变，现代起亚跻身全球前五。
两次石油危机，深刻改写了全球汽车产业格局：第一次成就了日本汽车，第二次则继续强化日系车优势，并为后来韩系车崛起铺垫了市场环境。如今，新一轮 “石油冲击” 正在上演。“霍尔木兹海峡封锁、能源危机升级，将成为中国品牌电动车大规模替代燃油车的重大契机。” 乘联分会秘书长崔东树在接受记者采访时表示。
据新华社消息，《日本经济新闻》网站3月21日报道，日本汽车制造商2025年全球累计汽车销量小幅下降至约2500万辆，自2000年以来首次跌落榜首。中国车企去年全球累计销量为近2700万辆，超越日本首次跃居世界第一。
日本瑞穗银行商务解决方案部主任研究员、汽车问题专家汤进表示，中国车企总销量超过日本并非简单的排名变化，而是标志着全球汽车影响力版图已开始重构。
“俄乌冲突之后，欧洲的能源成本比较高，电费也贵。2024年欧洲新能源汽车占比只有5%，2025年平均达到了18%，大部分是中国汽车品牌的贡献。”奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁戚士龙在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，终端消费者对新能源接受度高，虽然这些国家采取各种各样的贸易壁垒或其他方法对中国电动车施压，但现在来看中国的新能源产品通过比较好的PHEV（插电混动）长续航、智能化驾乘体验，在欧洲市场非常受欢迎。
一位跨国零部件供应商高层在接受记者采访时表示：“油价一涨，很多海外消费者包括欧洲的消费者，都会考虑电动车。据我了解，欧洲的电力成本也不低，比国内贵不少。但整体来看，这确实给中国汽车品牌带来了机会。”
蔚来联合创始人秦力洪则告诉记者：“从今年年初国际大势的变化来看，今年油价大概率会持续上涨。燃油车或用油车型，未来在价格上的波动风险可能会加大。与此同时，电池价格已趋于平稳，所以我觉得今年新能源车还是有机会的。”
“油价上涨背景下，中国自主品牌电动车的性价比优势非常突出。今年自主品牌的出口量有望进一步攀升，可能比2025年增加100万辆以上。”在上述跨国零部件供应商高层看来，中国发展新能源和智能化的战略很有远见，这些产品未来在海外市场会越来越受欢迎。
“以前是日本车、韩国车靠省油抢市场，现在是中国车靠‘不用油’抢市场。”李伟说，他在墨尔本的物流圈子里，已经有三个同行换了电动货车。
全球汽车影响力版图的重构，不再是预言，而是正在发生的事实。世界各地那些在加油站前算账的普通人，正用自己的选择，推动中国新能源汽车加速出海。
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