卫冕世界冠军诺里斯不同意汉密尔顿所指，梅奔动力阵营在排位赛使用类似派对模式party mode高输出模式的说法。
2026赛季已完成两站，当中包括3场排位赛，全部由梅奔厂队包办头排，而且在Q3都领先其他车队大约半秒甚至更大距离。这使得曾效力梅奔多年的汉密尔顿对老东家的优势感到困惑，他在上周的中国大奖赛指出，这种情况很像他过去驾驶梅奔赛车时的表现，暗示梅奔很可能再次使用类似俗称party mode的高输出引擎模式。
所谓party mode是梅奔于 2018至2020年间使用的引擎模式，其实就是透过提升引擎转速和释放最大能量来改善单圈时间，这种模式也会采用更激进的点火正时和燃油混合比，但在正赛为保护动力单元而不会使用。
直到2020年季中，FIA禁止车队在排位赛和正赛期间更改引擎设定，此项规定至今仍然有效，同时FIA当时积极采取措施削减各队的研发成本，从而减小彼此的性能差距。技术规则C5.23条明确指出：“除练习赛之外，动力单元在所有比赛阶段的每一圈中，都必须以单一的内燃引擎模式运作。”
汉密尔顿在中国站冲刺赛后表示：“我效力梅奔很多年了，所以我知道那边怎么运作。在排位赛时，他们可以切换到另一种模式，有点像过去的『派对模式』，一到Q2他们就会开启，法拉利现在没有这种模式。”
“显然他们在正赛不会使用那种模式，但整体而言他们还有可观的优势。我们要搞清楚他们在排位赛取得此等优势的原因，他们从Q2开始能发挥更高性能。大家可以看到我们 Q1 的差距并不大，但之后突然间被大幅拉开，由 Q1 的落后 0.1 秒变成0.7秒或半秒，差距实在很大。”
不过迈凯伦车手、使用梅奔动力单元的诺里斯不同意汉密尔顿的观点，他指出新一代梅奔动力单元没有这种在排位赛切换高输出模式的设计。
诺里斯表示：“我们没有那种模式，也许他习惯了他们以前那段时间的做法。有时候当你表现有点不符合预期，就会虚构一些东西出来。”
诺里斯也认为，虽然梅奔阵营在比赛起步阶段逊于加速表现较强的法拉利，但迈凯伦在动力单元的马力输出方面有明显优势。
“我不会说法拉利的优势比我们大多，他们在冲刺赛和正赛看起来比较快，但我们的动力单元比法拉利好，这是我们的优势，我们的直路速度更快。不过法拉利在某些弯道的速度比梅奔更高，所以在弯中跟上他们然后在直路超车有困难。梅奔和法拉利在不同路段各有强项，他们在轮胎管理和抓地力方面也更好，所以比较容易保护轮胎。“
“所以我们必须在弯道中拼尽全力去追赶，然后在直路弥补差距，有时候这在正赛不是最理想的局面，当然我们还没有完全失去和他们竞争的机会，但将会非常困难。我们看到梅奔在整节排位赛的弯道表现都有所改善，他们的能力释放非常出色，并且在所有重点都做得十分出色，就这么简单。”
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