核聚变燃料主要用氘和氚这两种氢同位素。氘在大海里储量巨大，每升海水大约能提取出0.03克。氚虽然天然稀少，但可以用锂元素通过中子反应制造出来。
原料基本来自海水和常见矿物，成本低廉且几乎取之不尽。相比传统汽油或电池，这些燃料重量极轻，却能释放出惊人能量。
科学界公认的数据显示，1克氘氚混合燃料完全聚变，能释放大约94000千瓦时的热能。100克燃料加起来就是940万千瓦时。
这个数字换算成实际应用，现在主流国产电动车像比亚迪或类似车型，在高速公路上行驶时每百公里耗电大约15千瓦时。简单算一下，940万除以15再乘100，得到的续航里程高达6266万公里。
这个距离意味着什么？地球赤道周长约4万公里，能绕行1566圈。或者以地球到月球平均38万公里计算，单程就能跑165次左右。甚至1公斤燃料理论上够开到火星再回来。这样的能量密度远超汽油或电池，因为它直接来自原子核结合释放的宇宙级力量，而不是化学燃烧。
但为什么到现在还没看到核聚变动力汽车上路？主要卡在两个硬核物理限制上。第一，聚变反应会产生大量高速中子，这些中子携带80%能量，穿透力极强，必须用至少1米厚的特种混凝土或含硼铅板屏蔽。
这样的屏蔽层重量轻松达到几十吨，普通轿车总重才1到2吨，装上去底盘直接压垮，根本动不了。
第二，聚变点火需要把燃料加热到上亿摄氏度形成等离子体，目前只有大型磁约束装置才能勉强维持，小型车载设备根本无法实现稳定控制和安全运行。
中国在核聚变领域进展扎实。2025年成都HL-3装置成功实现离子温度和电子温度双双超过1亿摄氏度，同时保持良好等离子体稳定性。
合肥的EAST东方超环装置也通过长脉冲实验积累关键数据。这些成果为下一步工程化打下基础。相比之下，国际ITER项目首次等离子体实验已推迟到2034年以后，商用进程更慢。
中国聚变工程实验堆CFETR正按计划推进，2030年代启动建造，目标2050年前后实现商用发电。
届时聚变电站主要建在沿海，直接用海水提取燃料，通过高压电网把电力送到千家万户。能源安全彻底提升，不再担心进口依赖或供应中断。
未来电力成本大幅下降后，实际应用会很接地气。大规模海水淡化工厂能把渤海水变成淡水输往西北，缓解干旱。
垂直农场靠廉价电能24小时照明，一年多季收获粮食。
汽车大概率还是电动的，但充电桩里的电来自聚变，真正实现清洁无限。100克燃料的潜力，最终会从实验室走向日常生活，让能源变得像空气一样平常。
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