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2023年的夏天，南京城郊的一片工业区里，杂草长得比人还高，生锈的生产设备孤零零地躺在空旷的厂房里，这里就是曾经投资110亿元打造的拜腾汽车智能制造基地。
这座规划年产能30万辆、号称工业4.0标准的工厂，先后经历六次流拍都无人接手，最终只能以低价处置，而它的主人拜腾汽车，早已在破产清算的公告中，彻底退出了新能源造车的舞台。
很少有人记得，这家连厂房都没人要的破产企业，曾经是被资本捧上天的明星，和蔚来、小鹏并称造车新势力四小龙，甚至被业内寄予“中国特斯拉”的厚望。
谁能想到，短短五年时间，拜腾就从巅峰跌落到谷底，烧光84亿元融资，连一辆量产车都没造出来，反而因为5000万的员工零食费，被央视点名批评，沦为整个行业的笑谈。
很多人好奇，拜腾到底是怎么把一手好牌打得稀烂的？
其实，理想汽车创始人李想曾在朋友圈爆料过一件事，拜腾北美办公室只有300名员工，可一年的零食采购费用就高达700多万美元，折合人民币超过5000万元。
折算下来，每位员工每天光吃零食就要花450元，这相当于普通上班族一周的伙食费，要知道，当时很多造车新势力的员工，连下午茶都要精打细算，拜腾却把钱花在了这种无关紧要的地方。
更夸张的是，这些零食全是进口有机食品，还有专门的厨师现场制作点心，搭配精品咖啡，待遇堪比硅谷顶级科技公司，可彼时的拜腾，连一辆能落地的量产车都没有，完全是打肿脸充胖子。
除了天价零食，拜腾的铺张浪费更是渗透到了每一个角落。
员工使用的名片，不用普通的办公耗材，非要用进口环保材质，搭配烫金工艺，甚至镶嵌金属装饰，一盒成本就超过1000元，而普通企业的一盒名片，也就几十块钱。
上海体验店的员工制服，是从法国空运来的高定款，单套成本几千元，反观同期的小鹏汽车，员工制服都是国内厂家定制，实惠又实用，两者一对比，拜腾的奢靡显得格外可笑。
最让人无法理解的是，2020年1月，拜腾为了在北美CES展会上撑场面，竟然花30万美元把一辆概念车空运到美国，展会结束后又海运回国。
这一来一回的费用，足够买三辆中端新能源汽车，而这笔钱，本可以用在核心研发上。
可讽刺的是，拜腾在面子工程上挥金如土，在造车最关键的研发环节，却吝啬得可怜。
据业内人士统计，拜腾84亿元的融资中，真正用于三电技术、整车研发的资金，占比还不到15%，绝大多数都被浪费在了奢靡开销上。
同期的蔚来、小鹏，研发投入占比都超过50%，蔚来用两年时间就完成了从概念车到量产车的落地，小鹏更是只用一年就实现量产下线，用产品赢得了市场和资本的信任。
而拜腾，却一门心思打造虚假的高端形象，把融资当成了挥霍的资本，根本没有真正想过要造好一辆车，说白了，它从头到尾都不是在造车，而是在靠资本堆砌一场“高端闹剧”。
或许有人会说，拜腾之所以失败，是因为遇到了新能源市场的寒冬，可事实并非如此，真正压垮它的，是内部的混乱和高管的内斗。
拜腾在南京、慕尼黑、硅谷三地设立办公点，看似布局全球化，实则成了决策扯皮的重灾区。
中国团队制定好的车辆内饰修改方案，要和海外团队反复邮件沟通，一个简单的修改意见，能拖延一个月无果，这样的效率，在快速迭代的新能源行业，简直就是自杀。
更离谱的是，拜腾员工不足千人，副总裁却有29位，层层审批的流程，让任何一个决策都要拖很久，完全跟不上行业发展的节奏。
而核心管理层的权力争夺，更是让拜腾雪上加霜。
拜腾的核心团队原本是行业顶配，董事长毕福康是“宝马i8之父”，精通技术研发；总裁戴雷是“中国通”，熟悉国内市场运营，还有沃尔沃前高管付强加盟，这样的阵容，本应所向披靡。
可两人却在公司发展方向上产生了严重分歧，毕福康主张聚焦技术和海外市场，戴雷则侧重国内营销和高端形象打造，两人互不相让，甚至会为了发布会发言顺序这样的小事争吵不休。
更让人寒心的是，他们都是职业经理人，并没有把拜腾当作自己的事业。
2019年，在拜腾最需要技术掌舵人的时候，毕福康突然离职跳槽，留下一个混乱不堪的烂摊子。
内斗不断、资金耗尽，拜腾的量产计划，一次次沦为空谈。
一开始，拜腾承诺2019年底实现首款车型量产，可当年国内新能源市场首次出现负增长，资本纷纷收紧投资，而拜腾的融资早已被挥霍一空，没有新资金注入，研发和生产彻底停滞，量产计划落空。
2020年7月，拜腾撑不下去了，宣布暂停中国内地业务运营，北美和德国办公室也启动破产程序，还被曝出拖欠员工工资、供应商货款的消息。
也就是在这个时候，央视公开点名批评拜腾，直指它“烧光84亿，却造不出一辆量产车”，这番批评，彻底击碎了拜腾最后的翻身希望。
2021年，拜腾曾试图抓住最后一根救命稻草，和富士康、南京经开区签署合作协议，计划2022年第一季度重启量产。
富士康原本希望借助拜腾的工厂基础切入整车制造，可拜腾内部的股东内斗并没有停止，持续的权力争夺和决策混乱，让富士康彻底心灰意冷，仅仅半年就宣布退出合作。
这次合作的破裂，成了压垮拜腾的最后一根稻草，它再也没有机会重启造车计划，只能一步步走向破产。
回望拜腾的五年历程，其实它从来都不缺机会。
2016年3月，拜腾母公司FMC成立，作为最早入局的造车新势力，它一诞生就拥有豪华团队和资本追捧。
一汽集团、宁德时代、腾讯、富士康等纷纷注资，累计融资84亿元，还有南京1200亩土地的支持。
可它却把这些得天独厚的条件，全部浪费在了奢靡挥霍和内部争斗上，最终落得个厂房荒废、破产清算的下场。
而同期的蔚来、小鹏，在艰难中脚踏实地，聚焦研发和产品，如今早已实现月交付量超4万台，成为新能源行业的佼佼者，两者的命运，形成了鲜明的对比。
拜腾的覆灭，从来都不是偶然，而是它自己亲手造成的悲剧。
它用84亿元融资，给整个新能源汽车行业上了深刻的一课：造车不是资本游戏，而是实打实的实业，需要脚踏实地的研发，需要精打细算的运营，需要高效有序的管理。
那些靠面子工程堆砌的虚假繁荣，终究经不起市场的考验；那些只顾挥霍、不顾核心的企业，终究会被行业淘汰。
拜腾的教训，也时刻提醒着所有造车者，唯有坚守实业本质，用心造好每一辆车，才能在激烈的竞争中站稳脚跟，否则，再一手好牌，也终将被打烂，沦为被市场遗忘的笑柄。#春日生活打卡季#
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