长九高铁走北线、中线还是南线，争论了多年都没有结果。如果只看实际情况，北线路线、成本、客流以及大局各方面都比中、南两线合理很多。
北线从长沙黄花机场站出发，经过平江、大桥镇、修水、武宁、柘林，最后到达庐山站，全长约318公里，比南线短了近60公里，走直线不绕路，完全符合长沙市想快速往东连通长三角的愿望。
南线从上栗到万载、再到高安、一直到昌北机场，串了很多地方，但是实际上已经偏离长九的本意，更像是一条长长的高铁线路，就是说修建一条差不多长度的新铁路，和原来的高速铁路没有区别，属于重复建设、浪费资金。长沙需要的是直达九江、对接长江三角洲，南线绕来绕去多花时间也不划算，怎么看都不合算。
很多人认为南线人多、客流大，其实北线的人口底子也不差。平江、修水、武宁3县常住人口加起来接近200万，再加上周边辐射地区的话，总共有300-400万人可以被服务到。
修水是江西面积最大的县城之一，并且也是九江市内人数最多的区域，户籍上登记的人口有将近90多万，实际在本地居住的也有70多万人，这么大一个地方竟然长期没有铁路，在外面全靠汽车来跑路了，大家都盼望着高铁早日到来。平江是人口大县、革命老区，出行需求一直很大，这么多人都摆在那儿，根本不用担心没人坐车。
从花钱多少、好不好修的角度看，北线也占优势。北线地质条件好一些，桥隧比为65.3%，施工难度小，风险低一点，总投资约为587亿左右，要比南线节省80多亿元。中线要钻大山、穿峻岭、过河跨谷，桥梁隧道多，工程量大，耗费资金、长工期。
更重要的是，北线经过的都是革命老区，平江、修水。这么多年交通一直很不方便，好东西运不出去，发展一直都受到限制。高铁通车之后，并不只是方便了人们外出打工、上学、看病等日常需要，而且可以带动红色旅游和绿水青山的发展，在一定程度上改善老区人民的生活状况。
很多人认为南线可以连到南昌昌北机场，看起来很方便，其实完全可以换一种思路。先把主线北部修起来、定下来之后，再从修水往西南方向修建一条城际铁路到达南昌，就可以兼顾两边了。湖南那边已经明确支持北线，并且拨付了一部分前期经费，现在就看江西这边能不能跟上节奏了。如果硬要推南线的话，湖南方面是不会答应的，线路又绕又重复。
长九高铁的名字就表明了重点是长沙至九江，并不是在长沙经南昌到达九江的方式。北线直通省会城市，人口众多，可以给老区带来巨大利益，还可以实现快速东进的目标，每一条都有它的道理。
吵来吵去还是解决不了问题，拖来拖去只会耽误发展。长九高铁不要再左右摇摆了，就定北线，抓紧开工、加紧建设，让平江、修水、武宁等地的老百姓早日坐上高铁车，并且给湘赣边区再开一条致富路，顾大局的好事。
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