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随着粤港澳大湾区建设的深入推进，区域一体化发展对高效便捷的交通体系提出了更高要求。

对此，广东省政协常委、澳门江门同乡会会长陈少清在提案中指出，目前广州白云国际机场与珠三角核心经济区域之间的地面交通连接仍存在短板。

作为我国三大国际航空枢纽之一，广州白云国际机场2025年旅客吞吐量已突破6000万人次，其辐射能力直接关系到整个珠三角地区的国际连通性。

陈少清在提案中指出，广州白云国际机场位于广州北部，而珠三角主要人口集聚区、商业中心多分布于南部及深圳、珠海等地，地理上的“北客南源”反映出机场区位与核心客源市场存在错位；连接南部高铁枢纽（广州南站）与北部机场的唯一快速通道缺失，现有地铁需穿越市区，导致耗时过长且时间不可控，造成两大枢纽间的人流梗阻；由于缺少直连轨道，高铁网络与航空网络被物理割裂，导致“空铁联运”无法发挥1+1>2的效能，削弱了白云机场对全国客源的吸附能力；对珠江西岸（珠海、江门等地）的轨道交通覆盖薄弱，西岸旅客需绕行或耗费长时间，暴露了湾区东西两岸航空服务的失衡。

相关提案认为，机场作为国际航空枢纽，其地面集疏运体系（特别是快速轨道交通）尚未与珠三角城市群的空间格局、高铁网络实现高效匹配与融合。

针对上述问题，陈少清在提案中提出了建议。

首先，提案建议优先规划建设“广州南站-白云机场”快速直达轨道线路，实现广州南站与白云机场之间的30分钟以内快速通达，有效连接高铁网络与航空网络。

在此基础上，向东延伸，串联广、莞、深，向西延伸，强化对珠三角西岸城市的服务覆盖，串联湾区核心城市，形成网络效应。

同时，提案也建议推动体制机制与运营创新，成立专项协调小组，协调广州、深圳、珠海、佛山、东莞等市，以及铁路、机场等部门，解决跨区域、跨行业的规划与建设问题。

提案认为，构建广州南站至白云机场的快速轨道并延伸连接主要城市，是一项立足当前、着眼长远的战略性基础设施工程。不仅能够将大幅缩短珠三角核心区至白云机场的时空距离，巩固白云机场的国际航空枢纽地位，更能加强大湾区内部要素快速流动。

采写：南都N视频记者 朱唯信 实习生 刘芳菲 通讯员 邵启文

出品：南都政务新闻部