在城市的大街小巷，出租车、网约车、顺风车三类跑车群体，构成了出行市场的重要力量。
如果说对三个群体的集体荣誉感做个评价的话，那出租车排第一是无疑的，出租车司机们公认是最团结的，网约车运价不一，基本各自为营，顺风车则是群魔乱舞了。
出租车群体的团结，在整个出行行业里有目共睹。无论是面对政策调整、运营压力，还是权益受损，他们总能拧成一股绳，集体发声、共同维权。
就像近期雅典、希腊出租车司机为抗议强制电动化法案集体罢工，或是国内部分地区出租车司机为整治非法营运集体停运，都是这种团结，能拧成一股绳的直接体现。
他们有固定的价格体系，收费透明有标准且相对一致，即便遇到行业难题，也能通过工会组织联合申诉，争取合理权益。这种一致对外的凝聚力，是网约车和顺风车司机最羡慕的地方。
与出租车的团结形成鲜明对比，网约车群体则是典型的“各自为营”。如今网约车司机数量激增，订单却增长乏力，供需失衡让行业陷入严重内卷。不少司机每天在线十多个小时，靠着“有单就接”的执念，拿时间换流水，薄利多销成了常态。
他们羡慕出租车的团结、高价，不用独自面对行业困境；也羡慕顺风车随意喊价，自由贸易的市场，没有严格的规则限制，要知道，网约车一旦喊价被举报就是一张几千的罚单。
可现实是，为了养家糊口，即便看不惯低价竞争，也只能被动卷入内卷，毕竟多接一单，就多一份收入保障，更别提随意换平台，不过是从一个“内卷池”跳入另一个而已，不少司机每天都在想着转岗。
当然，最分化、最混乱的当属顺风车群体。不同于出租车的规范和网约车的平台约束，顺风车更是“自由市场”，价格全凭个人心意，加价、免单全看司机心情，上不封顶、下不着地，几大顺风车平台，一喂、滴滴、哈罗哪个有单哪个价高接哪个，不像网约车一样被平台捆绑。
这个群体里，有人坚守“分摊油费、不营利”的初衷，纯粹是顺路捎带；也有人赢利过万，也有人浑水摸鱼，故意发单取消单恶搞同行恶搞乘客，还有人因琐事与乘客起争执，甚至故意“教训”乘客。
这种几级分化的状态，让顺风车市场乱象丛生。
但出租车团结却受限于固定模式，羡慕网约车的订单量和灵活性；网约车单多却深陷内卷，渴望出租车的团结和顺风车的“自由贸易”；顺风车自由却乱象频发，缺乏规范与归属感。
看似相互羡慕，本质上都是为了在出行行业中谋得一份生计，只是选择的方式和所处的环境不同。
热门跟贴