近日消息，日本政府为了推动本国绿色出行方式的转型升级，其经济产业省特意上调电动汽车补贴上限，从之前的最高补助90万日元（人民币约3.92万）上调至130万日元（人民币约5.67万）。此举在日本引起广泛关注，然而有意思的是，这项措施名为“普惠”，实则“排外”！从目前实际的补贴来看，补贴最高的车企主要集中在日企、美企，尤其是丰田、日产、铃木、特斯拉等车企，补贴相对较高。而作为对比的中国车企比亚迪，其补贴并未调整，补贴区间为35万至45万日元，与日企、美企的补贴相差95万日元，折合人民币约4万元。日本对待不同车企的双重标准，目的不言而喻。
以上报道发出后，标普分析师YoshiakiKawano直言：“尽管评估标准看似未变，但不同制造商之间的补贴金额却出现了明显偏差，某些方面可被视为政府在政策上的倾斜。”他的话不无道理，日本此次补贴调整名义上是为了“确保公平竞争条件”，其实质就是通过政策手段打压国内企业，毫无公平可言。
虽然日本的市场并不公平公正，市场环境异常严苛，不过比亚迪并没有因此而退缩，反而是迎难而上。作为国内首个进入日本市场的国产汽车车身，比亚迪在2023年1月首次打入日本市场，经过过去两年的发展和壮大，如今已经在日本建立了66家销售和服务网点，其开店速度远超其他进口品牌车企。此外，比亚迪也频频在日本公开亮相，2025年日本车展，比亚迪还专门为其打造K-EVRACOO车型，深受日本消费者喜爱，也是比亚迪对其最诚实的承诺。
当然，很多人说这样的付出并不值得，但比亚迪已经用数据说明了这样的坚守，终究会雨后彩虹。去年一年，比亚迪在日本的纯电车型销量突破3870台，同比增长62%，远超丰田的纯电车型销量。而在刚刚过去的2月份，比亚迪全品牌销量达到了439台，同比增长153%。可能很多人对这个数据并不满意，但你应该清楚，如今日本仍然是燃油车为主，其纯电车型的渗透率仅仅2%，这样的成绩对比亚迪来说已经非常可观了。好在比亚迪在日本也发布了DM技术，并推出了插混车型“海狮06DM-i”，未来势必会满足更多日本消费者的不同需求。
总的来看，日本不公平的政策导向可能会对比亚迪的国产车企产生困难，但长远来看，一家车企能否在异国他乡长远立足，并不能单纯依靠补贴来换取销量，而是通过自己的核心技术来深耕市场。在这一点上，比亚迪拥有刀片电池、闪充、DM-i超级混动、e平台3.0、天神之眼智能辅助驾驶等众多技术，足以支撑比亚迪在日本走的更长走的更远。
所以说，国产汽车的全球之路，并非是一帆风顺的。而比亚迪面对的，必然是一条充满偏见、傲慢和行业壁垒的荆棘之路，而诸如日本的双重补贴标准，对中国企业和美国日本企业搞不同待遇的做法，其实质就是打造行业隐形高墙。但我们坚信，比亚迪必然能够用最强大的技术和研发，以长期主义理念打造更多可靠产品，为将来登顶全球而走出一条更宽的道路。
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