前段时间外媒报道了一件事，挺有意思。
李在明政府就改善外交关系上，正与中国商讨一件足以改变朝鲜半岛乃至改变东亚格局的大事，那就是韩国政府打算从与朝鲜改善外交关系的角度出发，修建一条从首尔发车，再借道朝鲜，最终通向北京的高铁线路。
该高铁线路意义在于缓和朝韩关系的同时，增强中朝韩三国的经贸合作，减少对海运和空运的依赖，节约贸易交通成本。
不得不说韩国的这个想法十分大胆，不仅对中朝释放了善意，还可以借着高铁带动国家经济，寻找增长点降低失业率。
这件事情在现实中真的可行吗？该项目又能否在如今的半岛政治环境中推行下去？
我们先从经济层面来看这项工程，首先是要修的高铁路段出发点是首尔，目的地是北京。
其中一半的路程都是在中国境内，对于我国来讲修建没有任何的难度。因为从北京来往东北的高铁，我们早就修建完毕投入了使用。
所以该工程的重点主要就放在了朝鲜与韩国的身上，未来如果三国合作修建该铁路，大概率是中国出技术设备，韩朝承担资金和劳动力。
其中的韩国我们先不说，单拿朝鲜来讲，对方的经济长年处在一个低谷期内，不仅时刻面临着国际金融机构的制裁，连基本的日用品供给都十分困难。
更关键的是朝鲜这个国家的外汇来源靠的都是见不得人的暗黑产业和电子项目的外包。这样的经济水平你很难想象对方是否能承担得起高铁的修建费用？
其次朝鲜半岛的地形以山脉为主，从卫星视角上几乎看不到多少的平原，只有首尔、开城一带地势稍微平缓。
所以一旦从首尔发车，就只能沿着半岛西部海岸线的缝隙修建高铁抵达平壤一带。
可朝鲜平壤距离中国边境的这一段路线里，也几乎全部都被山脉阻拦，没有任何捷径可以走。所以想要实现高铁线路的通车，韩国就必须独自承担这条路线的成本费用。
而高铁的修建成本并不低，中国即便是作为世界上成本最低的基建大国，高铁每公里的花费也要三到四亿人民币。
而这段位于朝鲜半岛的高铁，光是直线距离就有九百公里，光是估算一下成本就足足有三千亿元人民币。其中还不排除里面翻越山地与河流的成本，如此巨大的一个数字显然不是韩国能够承受的。
要知道韩国去年的GDP一共才四千亿美元，可修建高铁这么大的一笔项目开支，要让韩国花费将近七分之一的预算，到时候第一期工程都进行不下去，韩国就会因为经济问题走向崩溃。
因此站在经济视角下，这种项目压根就不具备执行性。
讲完经济，我们再从政治角度来看。
韩国政府这种联合修建高铁的本意还是好的，它至少体现了韩国试图改善与朝鲜关系、加强区域合作的积极态度，可半岛的政治格局却没能给这种经济合作提供土壤。
韩朝之间的外交关系是三个字概括就是“不稳定”，因为特殊的历史原因，两国从冷战时期就陷入了东西两大阵营的对抗中，甚至还一度爆发过武装冲突。
彼此之间不能说是苦大仇深，也可以说得上是积怨颇久。
虽然在冷战结束后，两国之间的关系有所缓和，但具体到了外交政策上还是充满了变故。
从90年代末开始，韩国在金大中的执政下开始对朝鲜实行“阳光”政策，主张通过对话来缓和两国的双边关系。在此期间韩朝双方迎来了经贸合作的“黄金期”。
但等到后期以李明博为首的新政府掌权后，对方因为朝鲜屡禁不止的核试验问题，改变了这一外交政策，主张对朝强硬，逼迫朝鲜高层停止拥核。
此举直接导致了两国原本恢复起来的外交关系又降到了冰点，韩朝之前设立起来的经济特区和商贸合作也随之取消。
其实事情发展到这里，韩国内部就对朝问题已经分裂成了两派。
一派是保守激进派，主张联合美国施压，逼迫对方放弃拥核；而另一派则是主张和平对话，希望实现两国能够和解，向着统一迈进。
如今李在明温和势力的上台，对方本着政治观点又想把韩朝关系捡起来。
且不说对方最后能不能成功，就拿这个起起伏伏的外交过程来说，朝鲜方面早就对韩国内部这种反复无常的政策失去了耐心与信任。
然而也不能怪任何韩国，出现这种前后割裂的情况，单纯就是因为派系的政治分歧所引发的外交矛盾。
韩国总统的任期只有五年，而且不允许连任，这就意味着一个人物乃至是政党的政策主张不能持久地延续下去，很有可能在政党之间的倾轧中被后者推翻。
这种频繁的政策更迭就使得开头讲到的高铁合作根本没有了信任空间，毕竟修高铁不是一朝一夕可以完成的事情。
韩国总统的任期只有五年，谁也不能预判韩国内部会不会再次出现之前的那种政策更迭，到时候两国投入的人力、物力和财力都可能会付诸东流。
讲完以上两点主要因素之后，想必大家也能明白高铁方案的可行性了。说到底该方案是一个没有地基的空中楼阁，外部和内部条件都不允许这种商业合作进行下去。
不过比起高铁这种好高骛远的目标，韩国可以尝试一下其他方面比如开通港口航线，又或者恢复两国的交通公路，这些可都远比修高铁靠谱。
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