施工现场。
焊花闪烁。
迎雪复工。
□文/摄 本报记者 吴利红
省交通运输厅锚定“十五五”规划开局之年“首季开门红”，统筹推进铁路、公路、民航、水运各类重点项目建设“开春即开工”，项目建设呈现“复工提速、投资增长、储备充足”的良好发展态势。目前，哈伊高铁、富加铁路改造工程、哈尔滨都市圈环线、鹤伊高速公路、同江松花江公路大桥、松花江下游重点浅滩航道建设工程等15个综合交通运输建设项目已全面复工，为全年任务完成奠定坚实基础。
日前，记者走访了部分复工建设项目。
镜头一：施工人员奋战身影“印”在松花江之上
3月下旬的同江，白雪还未融尽，乍暖还寒。记者来到了国道丹阿公路同江松花江公路大桥及引道工程项目施工现场，目光所及是一番热火朝天的施工场景：机器轰鸣，焊花闪烁，挖掘机有序作业，施工人员在各自工位上忙碌着，无人机在空中巡检……
站在同江松花江公路大桥上，放眼望去，江面上覆盖着厚厚的冰雪，寒风不时袭向施工现场。施工人员穿着厚厚的棉衣和棉鞋，在毫无遮挡的大桥上施工作业。施工人员于锋说：“刚复工时，天气比现在冷多了，江面上的寒风把人脸呲得生疼。现在早上施工时，周围寒气还是不小，为了大桥早日通车，能克服一切困难。”
自2月24日复工以来，于锋和施工人员、技术人员迎雪战寒的奋战身影便“印”在松花江之上。
站在桥上，看着施工人员奋战的场景，项目办副主任姜广袤道出早复工、抢抓有效施工期的背后缘由：这座大桥是我省首座三塔预应力混凝土斜拉桥，主桥混凝土浇筑方量大，涉及水下封底混凝土、承台、主塔等多个大体积混凝土浇筑环节，包含多个高难度关键工序。主墩的钢套箱施工，主桥位水深接近10米，采用钢套箱围堰法施工，受水流冲击影响，精准定位难度大；现浇混凝土π型梁存在整体施工周期长、线形及张拉控制难度大等特点，对施工精细化要求更高。“早复工和抢抓有效施工期，就是为了给下一步攻坚克难留出充分的时间。”
执行项目经理邱宇龙指着大桥下面白雪覆盖的松花江说：“松花江进入排冰时，江面冰排汹涌。受冰排影响，钢栈桥需在冰排来之前拆除、4月中旬重新安装，排冰期严重制约有效施工期。目前，施工现场投入人员70余人，机械设备20余台套，抢抓晴好天气，在4月初前拆除钢栈桥，加快施工进度，把排冰时期制约施工的时间抢回来。”
镜头二：无人机定点巡查 确保施工安全可控
记者在同江松花江公路大桥上采访时，偶尔抬头，可以看到几十米高的无人机巡查，整个施工现场无死角地掌控在无人机的“视线”内。
在几公里之外的项目部无人机管理平台，该项目A2合同段工程办主任王洪宇正紧盯着管理平台中无人机飞行的路线，调控无人机监控的实时画面。无人机可看到现场施工人员人数，人员是否戴安全帽，机械操作细节以及进入施工现场的车辆牌照等情况，画面全面清晰，可远可近，可高可低。王洪宇说，无人机定点24小时监控。夜间可通过红外系统，监控到整个工地的施工情况，每次定点监测在30分钟左右，最高可以飞至百米左右，将监控画面传回管理平台。“管理平台通过无人机发回的画面，如果看到施工人员没有戴安全帽或者机械操作不当，都会发出警示，平台技术人员通过声音传播系统，直接对现场喊话发出警告。”
镜头三：五个标段同步施工 百余施工人员推进项目建设
同江松花江公路大桥工程项目终点顺接国道丹阿公路醉美龙江331边防路二期工程项目的起点，项目推进如何？记者来到该项目的同绥界至绥滨段。
记者采访当日，遇到天气降温，位于绥滨县城内的施工现场，冷风不断从公路两侧的农田吹向施工现场，目光所及，现场内，十几台运土车辆有序进出，推土机、压路机、平地机、挖掘机按序作业，二十多名施工人员在冷风中配合机械设备进行路基填筑。
正在同绥界至绥滨段现场指挥工程进展的项目负责人李树明说，为了按计划推进工程进展，2月24日项目就复工复产，目前五个标段正同步建设中。项目针对旧混凝土路面，施工时，采用了建筑垃圾减排回收再利用技术，将旧路面破碎后利用到路基回填，大幅减少了矿产资源的开采，保护了生态环境，节约了能源；同时采用机械指挥官和物料系统、试验数据实时上传等信息化管理手段，节约人力的同时提升了机械效率，提高工程质量，使科学技术转化成生产力。“同绥界至绥滨段全长47公里，今年预计路基、路面以及桥涵工程全部施工完成。”
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