近日，日本经济产业省宣布上调电动汽车补贴上限，最高补助金从90万日元（约合人民币3.92万元）提升至130万日元（约合人民币5.67万元），名义上，此举意在推动本国绿色出行转型，然而从实际执行结果看，真正获得最大红利的，是丰田、日产、铃木、特斯拉等日系美系品牌，而国产品牌比亚迪则被区别对待。

日本经济新闻 针对补贴上涨不公的报道

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以 元PLUS （ 参数 丨 图片 ）（ATTO3）在内的四款纯电车型为例，其补贴没有任何上调，与日系、美系同级车型高达127万至130万日元的补贴相比，差距最高达到95万日元（约合人民币4万元）。

日本部分电动汽车 补贴变化情况

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面对日本补贴双重标准，比亚迪没有选择退缩，而是逆流而上，作为首个进入日本市场的中国车企，比亚迪自2023年1月在东京开设首家门店以来，短短两年多时间已建成超过66家销售及服务网点，门店扩张速度远超其他进口品牌。

比亚迪全球首发为日本市场定制的K-EV BYD RACCO

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比亚迪在日本上市 插电式混合动力车型 海狮06 DM-i

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不仅如此，比亚迪还是迄今为止唯一一家参加东京车展的中国车企，并在2025年车展上，亮相了专门为日本市场打造了K-EV RACOO车型。这些都是比亚迪对日本消费者最实在的承诺。