“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案515
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P.193 MikroMir模型封绘
1944 年春季，布洛姆-福斯设计团队在首席设计师理查德·福格特博士领导下开始了一系列俯冲轰炸机和攻击机的设计，目的是替代已经明显过时的容克 Ju 87“斯图卡”俯冲轰炸机。其中之一是P.192【滚回绘图板514】，这个设计采用了罕见的驾驶舱放在螺旋桨前方的设计，这个离经叛道的设计带来了一些问题，如机头结构脆弱、中型火炮需要同步器等等，因此被帝国航空部拒绝。
P.193
布洛姆-福斯 P.193
福格特博士很快提出第二个替代方案，即P.193，以解决P.192上的一些问题。
布洛姆-福斯 P.193
和P.192类似，P.193 的装甲驾驶舱位于机身最前方，飞行员坐得较前，视野极佳，但已经可以和机身坚固的固定在一起。
采用推式螺旋桨布局。额定功率为 1330 千瓦（1780 马力）的容克斯 Jumo 213A 发动机位于驾驶舱后方的机身中部，通过一根超长传动轴驱动尾部的推进式四叶螺旋桨。
布洛姆-福斯 P.193
尾翼并非传统，而是倒置的，垂尾在机身下方，这么做的好处是垂尾可以作为螺旋桨的保护装置，避免起降阶段螺旋桨触地坏。但起飞迎角不得不被限制在一定范围，为了获得起飞所需的仰转，可以增加主机翼的安装角，类似于当时法国正在建造的早期 Bv 144 运输机原型机。
布洛姆-福斯 P.193
P.193和P.192在带有翼根散热器的后缘前掠机翼、前机身、前三点式起落架和武器部件上共享许多相同的设计元素。武器装备为4 门 MK103 和 2 门 MK108机炮，腹部挂载2 枚 SC500 或 1 枚 SC1000 炸弹。
翼展为11.4米，机身长度为10.3米，翼面积 20平方米，整备质量——5700公斤。海平面 最大速度 480 公里/小时，7000 米时为 570 公里/小时，其在 7000米高度时的空载最高时速 640 公里，估计比 P 192 快些，但 P 193 的爬升率不足，地面爬升率为10.8米/秒，7000米高度为5.5米/秒。
作者Gunther Arnold
远见
布洛姆-福斯 P.193
总体来说，P.193是一个跨越时代的设计，在半个世纪之后设计的MQ-9捕食者察打一体无人机用了几乎是一模一样的布局。这个布局在对地攻击无人机领域充分证实了其实用性。但在当时帝国航空部可没有足够的远见。
MQ-9捕食者
布洛姆-福斯设计团队认为计算和模型实验表明 P.193 具有极佳的俯冲特性，推力螺旋桨减少阻力并增强稳定性，这个判断是准确的。福格特博士应该是很喜欢这个布局，几个月之后在P.207战斗机项目上又用了一次。
Mark`Stevens ModelKrafter 制作
但P.193同样有一些当时难以解决的问题，比如螺旋桨和发动机之间的超长传动轴，要完美解决这种非刚性部件的震动，已经超出了当时的技术水平。另外一个因素是，P.193仍然是一架有人驾驶飞机，当年的弹射座椅技术并不成熟，说服飞行员接受在推进式螺旋桨飞机上跳伞是非常困难的。因此P.193同样被帝国航空部拒绝了。
如果布洛姆与福斯 P.193 服役，它本可以加强德国东西线的防御，提供比 Ju 87 更快、更具生存力的替代选择。它的速度和火力本可以在诺曼底或巴格拉季昂等作战中抵御盟军坦克的推进。但这不太可能以实质性的方式改变战争，而纳粹在 1944 年春季显然已经输掉了战争。
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