齐鲁晚报·齐鲁壹点 于泊升
短短三天时间，济南两大穿黄隧道接连迎来建设节点：3月17日，黄岗路黄河隧道实现双层贯通；3月20日，航天大道穿黄隧道南线盾构顺利贯通。从蓝图到实景，从构想到落地，黄河不再是阻隔济南城市发展的天堑，正逐步成为串联南北、赋能城市的“城中河”。
跨黄新节点频现
三天内两大突破
三月的济南，穿黄隧道的施工现场一派热火朝天，接连传来的捷报，让这座沿黄城市的跨黄建设迎来小高潮。
3月17日，随着最后一块现浇车道板浇筑，黄岗路黄河隧道上层车道板全线完工，这意味着备受关注的世界最大直径水下盾构隧道，正式实现双层贯通。黄岗路黄河隧道全长约5.75公里，采用开挖直径17.5米的“山河号”盾构机施工。隧道单洞双层结构，上下层共设置六车道，设计时速60公里，可实现两洞隧道的交通功能，是国内首条穿黄单洞双层盾构隧道。此次节点完成，为后续机电安装、装饰装修等工序扫清了障碍，通车运营的日子又近了一步。
仅仅三天之后，航天大道穿黄隧道再传喜讯。凭借“启航号”超大直径盾构机，南线盾构顺利贯通。该隧道全长3888米，采用双向六车道城市主干路标准，设计时速60公里。作为衔接济南国际机场与新旧动能转换起步区的跨黄通道，其首线告捷也让航空枢纽与黄河新城的快速联通，从规划图纸变成了可触摸的现实。
三天之内两大穿黄隧道同步突破，并非偶然的工程巧合，而是济南多年来坚持跨黄发展、持续布局交通路网的结果。回望近几年济南的发展历程，“跨黄”已经成为城市建设的关键词。
在《中共济南市委关于制定济南市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》中，加快推进沿黄、跨河通道建设，进一步加强黄河两岸交通联系成为重要任务；《济南市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》也曾提到，济南要加密过河通道，促进黄河两岸交通布局优化、衔接成网；《济南都市圈发展规划（2024—2030年）》更是指出，打造便捷通畅的跨黄通道，加快建设跨黄桥隧。
此次两大节点的达成，不仅展现了济南在超大直径水下盾构隧道领域的实力，更让“拥黄发展”的城市蓝图，一步步变成触手可及的实景。
“一西一东”布局
补齐跨黄路网短板
两条穿黄隧道的关键突破，改变了济南的跨黄交通格局，也改写了两岸市民的出行与区域发展轨迹。
在此之前，济南的跨黄通道虽已初具规模，但东西向分布不均、通勤时间长等问题，始终是两岸联通的痛点。
从地图上看，目前西部区域北跨黄河的通道主要以建邦黄河大桥、黄河济泺路隧道、黄河齐鲁大桥为主，黄岗路黄河隧道作为中心城区西部与起步区西翼的快速联络线，双层通行的设计能大幅提升通行效率，今年建成通车后，将把两岸的通勤时间从40分钟压缩至4分钟，让西部跨黄速度更快。
航天大道穿黄隧道的意义则更为特殊，它直接打通了济南国际机场与起步区的快速走廊，填补了济南东部跨黄通道的空白。2027年建成后，从起步区前往济南机场的旅客，不用再绕行南岸中心城区，通过隧道最快10分钟便可抵达机场，实现航空与陆路交通的快速衔接，省去绕路时间。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示，这两条隧道一西一东布局，恰好补齐了济南跨黄路网的短板。黄岗路隧道辐射主城西部商贸、居住片区与起步区西翼板块，能带动文旅、康养等产业协同发展；航天大道隧道串联起航空枢纽、临空经济区与起步区产业载体，将加速人流、物流、资金流向黄河北集聚，让起步区的产业发展更具活力。
从路网布局来看，两大隧道建成后，将与济泺路黄河隧道、凤凰黄河大桥、齐鲁黄河大桥等已通车通道形成联动，构建起济南中心城区东、中、西部全方位对接起步区的跨黄立体路网。以往黄河“割裂”城市空间的问题将得到缓解，两岸从“物理相邻”真正走向“通勤同城”。
更深层次来看，交通通道的打通，是济南“携河北跨”战略落地的抓手。如今随着跨黄通道不断加密，中心城区的优质资源可以顺畅向北疏解，起步区的产业、生态优势也能向南辐射，两岸产业互补、资源共享、民生均等的融合发展格局，正逐步成形。
城市能级持续跃升
“拥黄”指日可待
沿河的大城市，大都是通过打破水域阻隔、实现两岸融合，完成城市能级的跃升。
上海依托黄浦江密集的越江桥隧，让浦东从阡陌农田变成国际金融中心，实现浦西浦东双向繁荣；武汉凭借长江、汉江的桥隧集群，让三镇融为一体，坐稳国家中心城市的位置；南京从“跨江发展”到“拥江发展”，密集的过江通道带动江北新区快速崛起，成为城市新增长极。这些城市的发展路径印证：江河从来不是发展的边界，只要打通交通壁垒，就能让水域成为城市发展的黄金纽带。
对标这些城市，济南的跨黄发展有着独有的优势。作为黄河流域重要的中心城市，济南同时叠加黄河流域生态保护和高质量发展、新旧动能转换、山东自贸试验区等国家战略，更有新旧动能转换起步区这一核心载体。同时，济南地处环渤海与长三角两大经济圈的衔接节点，有着全国性综合交通枢纽的定位，是黄河流域东西联动的核心枢纽。
在跨黄通道建设上，济南已走在沿黄城市前列。目前济南已建成21处跨黄通道，数量位居沿黄城市首位，并形成了“建成一批、在建一批、规划一批”的建设节奏。规模化、网络化的跨黄桥隧布局，让济南较早在沿黄城市中实现从“跨黄”到“拥黄”的转变。
2026年是济南跨黄发展的重要一年，济南新旧动能转换起步区即将迎来获批成立五周年的节点，黄河新城迈入成形阶段。
张汝华认为，两大穿黄隧道的关键节点，为黄河新城的建设按下加速键。作为落实黄河重大国家战略的承载地，起步区不再是北岸的“飞地”，便捷的跨黄交通将加速高端产业集聚、优质公共服务落地。
一条条跨黄通道的建设，正将曾经分隔南北的黄河天堑，逐步变成串联两岸的发展纽带与民生通途。
新闻线索报料通道：应用市场下载“齐鲁壹点”APP，或搜索微信小程序“齐鲁壹点”，全省800位记者在线等你来报料！
热门跟贴