3月的墨尔本，华人快递员每天醒来第一件事，不是查订单，而是盯着手机上的油价。
曾经不到2澳元一升的柴油，如今飙到2.9澳元，折算成人民币近14块，一天多花的油钱，要多送20单才能补上。
同一时间，泰国曼谷的加油站前，不少车主排起长队，有人跑了三四家站点都加不到油。这场从霍尔木兹海峡蔓延开来的石油风暴，正顺着产业链，搅动着全世界普通人的生活。
没人能想到，当全球都在为油价焦虑、为能源短缺发愁时，早已在新能源赛道默默布局的我们，竟在这场危机中，迎来了属于自己的时代机遇。
这场石油危机的导火索，是霍尔木兹海峡的航运受阻。作为全球能源大动脉，这里承担着全球五分之一的原油和液化天然气运输，一旦受阻，全球能源市场便会剧烈震荡。
国际能源署署长发出警告，当前的能源危机，堪比上世纪70年代两次石油危机与2022年俄乌冲突能源危机的总和，其影响范围之广、程度之深，前所未有。
油价的飙升，很快传导到了各个角落。越南的95号汽油，不到一个月就从每升不到2万越南盾，涨到3万越南盾以上，折算成人民币超7.8元，加满一箱油要多花不少钱。
巴基斯坦更是直接将汽油价格上调60%，学校停课、板球联赛改为线上观赛，只为节约能源。印度的餐馆因买不到液化石油气，只能改用木炭做饭，民生受到严重影响。
即便是欧美发达国家，也没能幸免。德国禁止加油站一天内涨价超过一次，法国对哄抬油价者处以重罚，各国都在想尽办法，应对这场突如其来的能源危机。
高盛更是两次上调油价预期，称若霍尔木兹海峡的封锁持续，布伦特原油价格可能突破历史最高水平，全球经济或将陷入滞胀的泥潭。
当加油站的队伍越来越长，另一个场景却在悄然上演——各国新能源汽车展厅里，客流激增，订单排起了长队，而其中，中国品牌的身影格外显眼。
在澳大利亚珀斯的比亚迪展厅，销售顾问每天能卖出10辆以上电动车，提车周期一再延长，手机里存满了等待提车的客户名单。以往来买电动车的多是环保人士，如今却都是精打细算的普通人。
原因很简单，油电差价实在太刺眼。以泰国为例，电动车每公里的能源成本，只有燃油车的四分之一，在油价持续飙升的当下，开电动车每天能节省不少开支。
菲律宾的比亚迪经销商说，油价上涨后，很多客户直接把燃油车换成中国电动车，过去两周的订单量，相当于以往一个月的总量，部分门店甚至卖空了库存。
越南的情况也类似，当地最大的电动车公司不得不增聘销售员，因为展厅访客量激增，三周内就卖出250辆电动车。越来越多的人发现，开中国电动车，是应对油价上涨最实在的办法。
不仅是私家车，货运行业也在悄悄转型。墨尔本的快递员盘算着换中国品牌的电动货车，澳大利亚的峰谷电价让电动车的使用成本更低，低峰期每度电仅0.4澳元，比油价划算太多。
很多人说，我们这是“撞大运”，刚好在石油危机爆发时，拥有了强大的新能源产业。但只有真正了解背后的故事，才会明白，所谓运气，不过是日积月累的沉淀。
早在多年前，我们就意识到能源安全的重要性，开始布局新能源产业，从光伏、风电到新能源汽车，一步步搭建起完整的产业链，默默积蓄力量。
2025年的数据，就是最好的证明。这一年，我国非化石能源消费比重历史性超过石油，风电、光伏装机容量首次超越煤电，成为发电的绝对主力，每3度电就有1度是绿电。
新能源汽车领域的突破更是显著，2025年我国新能源汽车国内销量占比达到50.8%，每卖出2辆新车，就有1辆是新能源汽车。全球范围内，我国新能源汽车销量占比超过一半，稳居世界第一。
我们不仅能生产出优质的新能源汽车，还建成了全球最大的电动汽车充电网络，截至2025年底，充电设施数量突破2000万大关，能支撑超4000万辆新能源汽车充电。
除了汽车，在光伏、风电领域，我们也占据着全球领先地位。全球约80%的太阳能电池、70%的风力涡轮机和锂电池，都来自中国，完善的产业链让我们拥有了不可替代的优势。
回望历史，每一次石油危机，都会改写全球产业格局。上世纪70年代的两次石油危机，成就了日本汽车，让日系省油车型风靡全球；90年代的亚洲金融风暴，为韩国汽车的崛起创造了机遇。
而这一次，新一轮石油危机的到来，正在改写全球汽车产业和能源产业的格局，而我们，正站在这个时代的风口上。
日本汽车制造商2025年全球累计销量首次跌落榜首，而我国车企的全球销量达到近2700万辆，超越日本，成为世界第一。这不是简单的排名变化，而是全球汽车影响力版图的重构。
在巴基斯坦，从中国进口的太阳能电池板，帮助他们节省了大量油气进口支出，到2026年底，累计节省将超过180亿美元，太阳能也成为该国第二大电力来源。
在欧洲，尽管能源成本高昂，但我国新能源汽车的销量依旧稳步增长，欧洲多家车企的财报显示，电动汽车正在成为他们的核心增长力量，而中国品牌的竞争力越来越强。
国际能源专家表示，当前全球三分之二的能源投资正流向清洁能源，而这一转型，由中国引领。我们创造的不仅是新能源产品，更是一种“绿色增长可实现”的信心。
作为全球最大的原油进口国，这场石油危机我们也受到了一定影响，国内成品油价格也出现了上调，但得益于多年的布局，我们并没有陷入被动。
我国坚持“先立后破”的方针，在发展新能源的同时，也夯实了传统能源的兜底保障，原油产量连续四年稳产2亿吨以上，能源自给率稳稳站在80%以上。
更重要的是，新能源的发展，让我们的交通领域能源需求，从“受制于人的石油”，转向了“自主可控的电力”，这不仅节约了大量石油进口支出，更筑牢了能源安全的防线。
新型储能产业的快速发展，也为我们的能源安全增添了保障。截至2025年，我国新型储能装机突破1亿千瓦，占全球总装机超过40%，稳居世界首位，让绿电能够发得出、送得走、用得好。
霍尔木兹海峡的封锁终将解除，油价也终将回归正常，但这场危机留下的启示，却会影响很久。它让全世界看到，新能源不仅是应对气候变化的选择，更是保障能源安全的关键。
我们所谓的“撞大运”，不过是提前看清了时代趋势，用十年磨一剑的坚持，在新能源赛道上默默耕耘。当危机来临，这份耕耘，终于迎来了收获。
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