从三月起，上海和广州的交警在执勤时不仅要查看车牌，还会随身携带万用表，遇到电动自行车就拦下，直接用表夹测量电池两极的电压，48伏是国标规定的上限，超过这个数值的就会被当场认定为非法改装，上海一个月内查处了三千多辆，效率比以前提高了好几倍，过去靠经验推测，现在有了数据支撑，车辆是否经过改装，数字不会说谎。
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这事儿不是突然发生的，2019年国家就规定了电动自行车的电压不能超过48伏，车速也不能超过每小时25公里，可不少人觉得原装车跑得慢、走不远，就私下换成60伏或72伏的电池，再配上功率更大的电机和解除限速的控制器，这样车速就能轻松提到每小时60公里以上，结果刹车需要更长的距离，电池也更容易发热起火，最近三年全国有27起致人死亡的火災，其中八成以上都和这种改装有关。
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执法手段也升级了，现在测电压的同时还用上智能测速仪，车子一超速就会报警，公安和市场监管部门联合查处改装窝点，广州已经关停十一家店铺，查扣两千多件非法配件，连维修店和充电桩都装了识别设备，专门用来检查那些没有3C认证、缺少标签或是拼装起来的电池。
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有些地方还在试用电子标签系统，上牌时就把电池参数录入系统，以后在路上一检测，电压不对就立刻后台报警，还有人把电动轻便摩托车伪装成电动自行车上路，深圳2月刚处罚了一辆，检查的是车架号、电机功率、控制器型号，一套组合手段下来，“套牌”基本藏不住了。
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以前处理这事主要靠车主自己注意，现在用上了万用表、AI识别和溯源检查这三种方法，想糊弄过去变得更困难，如果被查到三次，不仅车子要改回原来的样子，还可能对个人信用造成影响，买车险或者办贷款都可能遇到麻烦，正规的维修店早就停止出售高电压电池和解码器了，不合规的配件越来越难买到，价格也跟着往上涨。
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