3月24日，重庆汽车行业第37届年会在重庆悦来国际会议中心启幕。年会以“共筑新质生产力，共建产业新生态”为主题，汇聚千余名政产学研各界代表，通过系列活动共商汽车产业高质量发展，助力重庆打造智能网联新能源汽车之都，深化成渝产业协同。
3月24日，重庆汽车行业第37届年会在重庆悦来国际会议中心启幕。邓蕊 摄
本届年会由重庆市经济信息委、市科协指导，重庆汽车工程学会、重庆市汽车产业商会、成都市汽车行业协会、长安汽车、赛力斯集团、庆铃汽车、长安福特等单位共同主办。年会包含开幕式暨全体大会等多场专业活动，同期举办2026第三届成渝地区（重庆）汽车产业链生态合作大会、2026第四届中国智电汽车科技与供应链展览会（重庆），形成“会议+展览+对接”的交流格局。
3月24日下午，开幕式暨全体大会举行。周青、贾立山、杜斯宏等领导嘉宾出席，中国工程院院士李克强、飞书北区商业化副总裁刘宗元分别作报告，千余名代表共话产业转型。
重庆市推动汽车产业转型发展工作专班负责人周青表示，重庆正编制“十五五”智能网联新能源汽车专项规划，聚焦产业升级目标，推动“四链”协同，培育优质企业矩阵。中国长安汽车集团党委常委、副总经理贾立山回顾重庆汽车产业2025年重返产量第一城的成就，提出坚守创新、深化协同、开放包容三点倡议。攀钢集团党委常委、副总经理杜斯宏代表产业链致贺辞并表示，攀钢将聚焦汽车用钢领域联合攻关，助力产业升级。
当天，现场成立“智能网联新能源汽车及相关产业链行业组织联合体”，由重庆汽车工程学会牵头，联合多地行业组织，推动产业链跨区域协同。
“智能网联新能源汽车及相关产业链行业组织联合体”成立仪式。（供图）
中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强指出，随着激光雷达、4D毫米波雷达、国产车载芯片等关键技术取得突破，智驾在我国实现规模化应用，L2级新车渗透率为64.9%，其中领航辅助驾驶（NOA）渗透率27.4%。但“商业闭环及盈利模式尚不理想”“行业内卷，市场环境愈加严峻”“产品的性能特别是安全性问题尚未被社会完全认可”“典型事故场景模拟测试通过率不理想”等问题不容忽视，安全技术瓶颈是制约大规模商用的现实困境。针对“物理感知极限与多维视角缺失”“长尾场景和少见目标识别失效”“逻辑决策瓶颈与接管机制失效”“车企算法研发的数据孤岛效应”等智能网联汽车安全问题，李院士展开分析并提出解决方案。
随后，行业专家围绕AI重塑汽车产业等热点展开探讨，就智驾价值转化、供应链新模式、数据安全、算力支撑等提出见解，为产业发展提供思路。
“智变・共生：AI定义汽车产业新生态”高端对话。（供图）
本届年会期间，CHINAPLAS 2026国际橡塑展“材料创新·智造未来”车用塑料新技术峰会（重庆）、2026成渝高速氢走廊建设交流论坛、2026新能源汽车关键零部件开发与前瞻技术论坛、2026智能网联系统创新技术论坛、“一对一”整零供采对接活动、第二届重庆汽车工程学会青少年汽车科技节、重庆汽车行业年度交流晚宴等系列活动相继举办。
3月24日至26日，2026第四届中国智电汽车科技与供应链展览会(重庆)在重庆国际博览中心S2馆举行，展览规模15000平米，汇聚167家企业、2000余件展品，首日吸引超7000人次专业观众。
2026第四届中国智电汽车科技与供应链展览会(重庆)现场。（供图）
24日上午，2026第三届成渝地区（重庆）汽车产业链生态合作大会在重庆国际博览中心S2馆举办。来自川渝两地经信部门的相关同志，以及整车、零部件企业，高校、科研院所、技术服务商、产业园区、第三方机构的400余名代表参会。
（中国日报重庆记者站 记者：谭英姿）
来源：中国日报网
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