南方财经记者彭敏静 珠海报道
珠江口西岸正掀起新一轮交通基建狂潮。
珠肇高铁项目江门至珠三角枢纽（广州线）机场段有望年内开通，深珠通道被纳入编制“十五五”综合交通、铁路发展等专项规划时统筹研究，珠海至阳江高铁加速谋划，广州新机场开足马力建设......这场横跨珠江口、纵贯粤西的交通重塑，有望为珠江口西岸“逆天改命”。
珠江口西岸交通重塑背后，隐藏着一个更大的命题：哪座城市能接住这波泼天的“流量”，成为真正的赢家？
国家发展改革委回函引爆交通变局
今年3月，来自国家发展改革委的回复让珠江口西岸开始欢呼，堪比港珠澳大桥一般的超级工程——深珠通道建设按下“加速键”，也顺带引爆了珠江口西岸人民的热情。
国家发展改革委正式回复全国人大代表、中国邮政集团珠海市城区分局海岛邮政支局长谢坚在今年全国两会期间提交的加快推进深珠通道规划建设的建议并表示，将联合相关部门，在编制“十五五”综合交通、铁路发展等专项规划时统筹研究相关建议。
谢坚在调研中发现，当前珠江口跨江通道的承载能力已逼近上限，2024年通车的深中通道更是“开通即饱和”。与此同时，珠江口东西两岸的高铁直连仍有空白：深圳与珠海的高铁往来需绕道广州，港深珠澳四大湾区核心城市缺乏直连高铁通道，与“轨道上的大湾区”建设目标存在明显差距。
谢坚的调研，揭开了珠江口西岸多年来的“交通困局”。
如果你打开粤港澳大湾区的地图，会看到一个有趣的“喇叭形”。珠江口三江汇流、八门入海，深圳与珠海隔江相望，直线距离不远，但珠海到深圳要先往北经过中山，线路成“C”字形。
深珠通道的到来，将彻底终结这种“尴尬”。建成后，深圳与珠海之间，将实现30分钟直达。
但珠江口西岸的交通“大礼包”远不止于此，珠肇高铁将珠江口西岸人民的热情推向了更高点。
日前，珠肇高铁江门至珠三角枢纽（广州新）机场段无砟轨道首件工程顺利通过专家组评估验收，标志着该项目建设取得关键进展。
珠肇高铁是广东省自主投资、自主建设、自主管理的首条时速350公里高速铁路。项目连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽（广州新）机场，其中江门至珠三角枢纽（广州新）机场段成为深圳至南宁高铁的重要组成部分。该项目江门至珠三角枢纽（广州线）机场段有望年内开通，全线计划2027年建成开通。
好消息接踵而至，珠海与江门之间有望新增一条东西走向的高铁。阳江市日前召开会议部署交通建设工作，明确提出积极谋划珠海至阳江高铁等项目。
根据2022年11月珠海市政府网站发布的《询价邀请函——〈珠海至阳江高铁规划方案研究〉》，珠海至阳江高铁项目规划全长约172公里，途经珠海、江门、阳江三市。规划路线显示，项目自珠海中心站（鹤洲）引出，经斗门进入江门市广海湾经济区，并向西延伸至阳江北站，在珠海中心站（鹤洲）衔接深珠高铁、珠肇高铁与广珠（澳）高铁，在阳江北站与广湛高铁衔接。
珠阳高铁的建设，将有助于打通东西向沿海通道，串联厦门、汕头、深圳、珠海与海南五大经济特区，连接长三角城市群、珠三角城市群与北部湾城市群等国家战略区域，支撑区域协同发展。同时，填补珠江口西岸都市圈向西快速轨道通道的空缺，建立珠海市与粤西地区的快速联系，实现珠海与湛江中心城区75分钟互达。
“这种跨湾双圈联动型新经济形态，核心特征是以深珠通道实现深圳都市圈与珠江口西岸都市圈跨湾链接，以珠肇高铁完成西岸城市内部整合，形成‘东岸创新策源、西岸廊道转化、空铁枢纽全球链接’的梯度分工格局。”华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚接受南方财经记者采访时表示，区别于广佛、深莞惠的近距离同城化，它以产业互补为基础、枢纽赋能为支撑、制度协同为保障，走“创新在外、制造在内、总部在湾、生产在廊”的空间组织路径，是更强调跨湾开放、纵深协同、链上分工的高级区域经济形态。
不只过道城市，西岸城市争当“赢家”
交通格局的重塑，必然带来城市竞争力的重新洗牌。在这场大变局中，谁将成为真正的赢家？
“珠江口西岸交通重塑，最终会带动整个珠江口西岸崛起，都是赢家。但短期看，佛山尤其是高明，目前是最确定的赢家。”在胡刚看来，佛山依托珠三角枢纽机场与珠肇高铁形成的空铁联运优势，叠加雄厚的制造业基础，能最快将交通枢纽转化为产业枢纽。
广州新机场的建设，加上“广湛高铁、珠肇高铁、深南高铁”三条高铁穿城而过，让地处佛山西部、坐拥“六山一水三分田”的高明迅速补齐了过去区位吸引力不足的短板，成为“枢纽新贵”。
交通枢纽的虹吸效应正在加速兑现。今年1月，高明共引进项目20个，投资总额44.96亿元。截至1月底，高明新开工项目9个、新投产项目2个，超亿元项目1月新增固定资产投资10.35亿元。
作为珠江口西岸“引擎”之一的珠海，自然不甘落后。
2023年底，广东省政府就发布了《珠江口西岸都市圈发展规划》，明确将以区域协调、功能互补、辐射拓展为导向，以珠海为核心，以中山、江门、阳江为增长极，构建“一核三极、两圈四轴”的都市圈总体发展格局，努力将珠江口西岸都市圈打造成为粤港澳大湾区的重要增长极、具有全球影响力的先进装备制造基地、新时代高水平开放合作新高地、宜居宜业宜游的高质量发展区域。
从规划看，珠海也有望成为交通重塑格局下的“大赢家”。
珠海是中国最早实行对外开放政策的四个经济特区之一，也是中国内地唯一与香港、澳门陆桥相连的城市。
在不少专家看来，珠江口西岸都市圈建设，充分体现了珠海战略地位的重要性。“珠海要抢抓机遇，进一步提升自身能级量级，同时要注重发挥毗邻港澳以及横琴粤澳深度合作区的独特优势，找准特色带动都市圈走好高质量发展之路。”
作为珠江口西岸都市圈的成员，江门、中山、阳江等表现又如何？
“江门从交通边缘变为珠江口西岸门户，区位价值迎来量级跃升。”胡刚说。
实际上，江门的门户地位跃升同样有迹可循。未来2至3年内，深江铁路、珠肇高铁将陆续建成，广佛江珠城际、深江铁路南延线、珠江口西岸高铁、深中江城际等轨道交通项目也在加快谋划推进。届时，从江门新会出发，至深圳宝安机场、西丽站，高铁不到40分钟；至珠三角枢纽机场，仅需30分钟。依托江门北站铁水联运与“江门号”中欧、中老班列，更可直达RCEP成员国及欧盟市场。
得益于区位和交通优势，江门提出以最优惠的政策、最便宜的地价吸引深圳企业，打造“深圳总部+江门制造”发展样本。
为了更好地承接深圳产业转移，江门还加强了产业平台建设。江门高标准建设了大广海湾经济区、江门大型产业集聚区等产业平台，完善基础设施配套，提升园区承载能力。江门还积极搭建产业合作平台，如深江经济合作区、江门（深圳）产业协同创新中心等，促进两地企业开展技术研发、成果转化、市场拓展等方面的合作。
而中山凭借深中通道通车的空前机遇，享受到了“大桥经济”最直接的红利。
据不完全统计，深中通道开通后，诱增珠江口过江车流增长率达到13%，诱增效应明显，充分展现深中通道对经济社会发展的“大桥效应”。截至2025年12月31日，深中通道总车流量超过4885万车次，日均8.9万车次。深中通道通车仅半年，中山翠亨新区签约落地项目就超过20个，投资额超50亿元。
阳江也在积极抢抓交通背后的发展红利。
全国人大代表，阳江市委副书记、市长余金富表示，交通是区域协同发展的关键支撑，也是阳江“融湾入圈”的先行官。近年来，阳江锚定“更好承接大湾区辐射、打造西海岸重要支点”定位，大力实施“融湾入圈”工程，广湛高铁、阳信高速等交通项目相继通车，实现县县通高铁、镇镇“30分钟上高速”，阳江正式融入大湾区“1小时生活圈”，与大湾区的协同发展愈发紧密。随着阳江机场即将动工，“机场+双高铁+高快速路网+亿吨大港”的立体交通体系加速成型，为阳江实现与大湾区从“地理邻近”到“发展相融”的质变奠定了坚实基础。
不过，胡刚坦言，真正的城市赢家，绝非只拥有最强交通枢纽的“过道城市”，而是兼具硬核产业底盘、高效营商环境与清晰产业定位的城市。“交通只是打开机遇的入场券，营商环境决定要素能否留住，产业根基决定城市能否真正崛起，只有将交通红利转化为产业升级动力、实现错位协同发展，才能在本轮区域洗牌中占据主动。”
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