3月25日，一汽-大众正式官宣：全新速腾S开启盲订，3月31日春季发布会正式上市。
消息一出，评论区直接炸锅。有人喊“8万交个朋友”，有人预测“12万起”，还有人看完配置单直接沉默了——8155芯片、AI大模型、AR导航、12.9英寸大屏、电子怀挡……这还是我们认识的那个大众吗？
01 速腾S到底是什么来头？
先搞清楚定位。名字带“S”，但不是性能版。
速腾S实际上是速腾家族的入门级新丁，接替老宝来留下的生态位，跟速腾L形成高低搭配，主攻12万级市场。 目标用户很明确——预算有限、但想要德系品质的年轻家庭。
尺寸方面，车长4702mm，轴距2688mm，比速腾L小了43mm，但官方给出了84.2%的“得房率”概念。实测1米72的人坐后排，腿部还能剩两拳余量，后备箱容积553L支持4/6放倒。 空间这块，真没怎么缩水。
02 智能座舱：大众这次终于开窍了
坐进速腾S，最直观的感受是——大众的“毛坯房”时代结束了。
12.9英寸悬浮中控屏+10.25英寸全液晶仪表，双屏系统直接安排上了。 更关键的是，车机搭载了8155芯片，深度融合DeepSeek/豆包AI大模型，支持多方言语音控制和AR实景导航投屏。
这意味着什么？你喊一声“我有点热”，它自动调低温度；你说“导航回家”，路线直接投到仪表盘上。反应速度0.2秒，比很多新势力还快。
还有一个细节：换上了电子怀挡。中控台腾出来的位置，直接给了手机无线充电板。对手机不离手的年轻人来说，这比啥都实在。
双拼配色加软质包覆，门把手还是传统的机械式——可靠性这块，大众没丢。
03 动力两套方案，底盘得看清
速腾S提供两套动力组合：
1.5L自然吸气+6AT，最大功率81kW，百公里油耗5.8L。这套动力主打平顺省心，城市代步够用，适合对动力没太高要求的用户。
1.5T EVO2+7速双离合，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，零百加速8.7秒。这套发动机带可变截面涡轮技术，能缓解低速迟滞，算是大众现在的黄金动力了。
但底盘得注意区分：1.5L版本后悬是扭力梁，1.5T版本才给多连杆独立悬挂。 想要纯正德系底盘质感的，建议直接上1.5T版本。
04 设计：家族脸，但年轻了三分
速腾S延续了速腾L的那套设计语言，贯穿式发光灯带加上能发光的LOGO，晚上点亮效果应该不错。
溜背造型配上熏黑轮毂（可选装），尾部还有个专属的“S”标识，告诉你这不是普通的速腾。车身采用小溜背搭配鸭尾设计，整体线条动感流畅。
前脸采用“更几何化、更精炼”的设计特征，大灯造型与中网有机结合，视觉效果更加宽体、扁平。
05 市场定位：12万级能打吗？
目前网上讨论最热的就一个字：钱。
普通用户那边，评论区清一色喊“8万交个朋友”；但专业渠道预测的价格区间指向12万-15万。 这落差有点大。
回头看看产品力：8155芯片、AI大模型、AR导航、多连杆（1.5T版）、发光LOGO、553L后备箱……如果真能杀进12万以内，那确实有点降维打击的味道。
从市场背景看，2026年2月A级轿车市场销量榜，燃油车包揽前八，朗逸以16111辆夺冠，速腾以13803辆排第二。 大众在燃油轿车这块，依然是“强得离谱”。而速腾S的出现，正是大众巩固12万级基本盘的关键一子。
06 为什么速腾能“越骂越火”？
有人说速腾投诉多、问题不少。但2026年1月，速腾销量仍达25316辆，位列燃油车前茅。 这种“越骂越火”的现象，背后是大众的“信任惯性”：
一是价格到位。官方指导价14万多的车型，优惠后10万出头即可落地。在新能源补贴退坡的背景下，这个价格对预算敏感的年轻家庭形成了强烈吸引力。
二是动力成熟。1.5T EVO2发动机是大众目前最成熟的动力单元：160匹马力、支持92号汽油、综合油耗仅6.7L。相比同价位日系车（省油但动力弱），速腾的“动力+经济性”平衡点踩中了家用车的核心诉求。
三是底盘扎实。速腾始终坚持前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，而同价位许多车型还在用扭力梁。2731mm的轴距让后排乘坐空间接近B级车，后备箱装载能力也优于同级。
四是保值率高。三年保值率62.3%，意味着开几年转手不会亏太多。对于首次购车的年轻人，“以后换车也不亏”是重要的决策考量。
07 写在最后：谁该买这台车？
如果你是这样的用户：刚工作不久，预算有限但想要德系品质；对智能座舱有要求，但不希望车机卡成“老年机”；看重油耗和保值率，不想在车上花太多钱；周末偶尔带朋友出去玩，后备箱要能装。
那全新速腾S，可能就是你的第一台车。
它可能不够炸裂，但足够均衡；可能不是最便宜的，但不会让你后悔。12万级的A级轿车市场，速腾S这次是真的带着诚意来的。
3月31日，价格揭晓。你觉得能火吗？评论区聊聊。
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