这几天路过小米汽车店，发现没以前那么挤了。前两年SU7刚出那会，店里全是人，试驾车跑一天连电都快用光。现在同一间店，周末试驾车表显还有二百多公里没动。不是没人来，是来的人不急着下单了，慢慢看，慢慢问，连保险和充电多久能回本都要算清楚。

官方说三天试驾五万人次，算下来全国477家店平均一天一百单出头。初代SU7第一天一家店就两百单，但那时候全国才七十多家店。现在店多了快六倍，总量其实更大，只是不再扎堆在一个地方。

锁单数字也变了。34分钟一万一五，不是以前那种“24小时八万九”的大定。这次要交不可退定金，还有72小时犹豫期。雷军直播说锁单超三万，供应链那边传出来全年目标是十二万辆。数字没以前炸，但都是真金白银扣下去的，退不了的那种。

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车本身也变样了。轮廓没大改，但加了新颜色，轮毂也换了，坐进去副驾能放平，后排头枕软得像宾馆。有人说开起来没以前“带感”，路感模糊了；但也有车主说老婆坐后排不晕车了，小孩睡觉也踏实。配置倒是全拉满了，激光雷达、Thor芯片，连Pro版都有空悬，价格只涨四千。

店里销售说，周五人少，周六周日才热闹。有销售开车上门接人试驾，就为了抢准车主。但另一边又听说，全国近五百家店里，只有一百二十七家能标定激光雷达——这玩意坏了修不了，得送厂。

二手车市场更直白。去年上牌的老款SU7，标准版现在十四万起，Max版十七万。新车刚上市，旧车价就跳水。有人问值不值，没人答，都低头算自己那笔账。

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小米这次没发战报，一张海报都没有。老款上市三天发了四张，这次连数据都不急着晒。

车停在那儿，漆面反着光，轮毂干净，续航还剩两百五。

人站在旁边，掏出手机，点开计算器。

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