1979年国庆那天，重庆嘉陵厂推出CJ50摩托车，试产的55辆车当天就卖光了，这不是碰巧的事，背后是因为三线建设时期很多军工厂搬到了山城，等到1978年“军转民”政策放开，技术很快转化成了生产力，嘉陵、建设、宗申、隆鑫这些厂家依靠做精密零件的老底子，迅速集中做起了摩托车，重庆山多路窄，公交不容易铺开，老百姓确实需要摩托来代步，所以到现在它还是全国唯一没有全面禁摩的超大城市，摩托车保有量一直排在第一。
两千年初那会儿，重庆摩托冲进越南市场，一辆卖七百美元，把本田两千美元的车直接比下去，市场份额最高冲到八成，可便宜总有代价，零件偷工减料、油箱漏油、链条总掉，越南人连修都懒得修，骑一年就坏了，第二年全换回日本车，到零七年，中国品牌份额掉到一成以下，后来我想，这哪里是抢市场，简直是把口碑当柴火烧。
吃了亏以后，重庆的工厂就埋头搞起技术来，宗申自己研发出了E-Clouch电控离合器，性能跟本田当时的产品差不多，不再是只会照着图纸代工的那种厂了，到了2025年，重庆摩托产量达到785.7万辆，占了全国总量的三分之一还多，产值也超过了一千亿元，隆鑫连续十九年出口排第一，2024年底宗申又把隆鑫控股拿了下来，合并之后一年卖出334万辆，整个行业从之前一窝蜂打价格战，慢慢变成几家大厂稳住脚步往前走。
电动化来得比预想快，重庆的电动摩托车在2022年只有71万辆，到了2024年就增加到近300万辆，三年时间增长超过三倍，雅迪、爱玛、台铃这些大品牌陆续在重庆建厂，政府也定下目标，计划到2027年让全市两轮车总产量达到1500万辆，其中电动车成为主力，燃油摩托车虽然还在使用，但重心已经明显转移到电动车上。
2024年重庆对非洲出口增长了百分之二十，预计到2027年能超过三十亿美元，在拉各斯和内罗毕的街道上，中国摩托车的数量越来越多，这次情况不同了，非洲用户不只关注价格，更重视能不能维修和耐用程度，重庆企业也改变了做法，不再只靠低价竞争，而是配套本地维修点和备件供应，把故障率降下来，回头客就多了，这其实不是市场变了，是我们终于愿意花时间了解用户的需求了。
重庆现在有3.2万亿的GDP，常住人口3191万，摩托车的数量还是全国第一，洪崖洞晚上灯一亮，底下摩托车嗡嗡地响，街边的改装店还亮着灯，旁边的火锅店冒着热气，这不是政府硬推出来的结果，是地形逼出来的，生活逼出来的，最后成了习惯，摩托车没有被赶走，反而和城市长在一起了，有些产业看着土，其实很坚韧，只要不乱折腾，时间会给出答案。
热门跟贴