2026年3月，上汽大众ID. ERA 9X正式亮相。这不仅仅是一款新车的发布，更像是一场关于“合资2.0时代”如何落地的公开课。
在技术发布会后的媒体专访中，上汽大众党委书记、总经理陶海龙，销售与市场执行副总经理傅强，产品研发执行副总经理Siegfried Pint，以及Momenta CEO曹旭东，共同面对媒体近两个小时的“拷问”。从产品定位、增程技术、智能驾驶，到成本控制、品牌焕新，甚至“人本科技”的哲学思辨，四位受访者给出了一个清晰的信号：这一次，大众不仅是来参与竞争的，更是来定义规则的。
旗舰的使命不只是车，更是转型的“试金石”
当被问及ID. ERA 9X在红海市场中的定位时，陶海龙的回答没有停留在产品参数上，而是将其上升到了战略高度。
“它承担着非常重要的使命。”陶海龙坦言，这款车是上汽大众推动“在中国，为中国”战略、落地合资2.0模式的重要载体。它不仅是旗舰车型，更是上汽大众集成与开发能力的集中体现。
更关键的是，这款车肩负着品牌焕新与营销理念转型的重任。陶海龙透露，从4S店形象升级、经销商“百日大练兵”，到内部推进IPMS流程和GTM机制，所有体系化变革都在围绕这款车的到来而同步推进。“这款车也承担着验证这些转型举措是否成功的重要使命。”
换句话说，ID. ERA 9X不是一款“试水”产品，而是一块检验上汽大众体系变革成色的“试金石”。
不做参数党，做“增程新王”
在增程技术几乎被新势力“垄断”话语权的今天，上汽大众为何选择此时入局？傅强的回答很直接：“我们要为行业解决现有增程技术的痛点，把增程技术推向新的高度。”
他提出了一个关键词：增程3.0。什么是3.0？不是单点热效率的实验室数据，而是解决用户在真实场景中的痛点：低温、高原、亏电状态下的动力一致性。
“很多用户在低温、高原地区使用增程车，增程器介入是常态。我们有效解决了亏电后动力输出慢、动力表现不一致的问题。”傅强强调，增程器的好坏，不能只看实验室里的热效率，而要看在高原、冰天雪地、亏电状态下，车辆行驶性能是否一致。
陶海龙则从物理规律角度给出了更硬核的解释：“车重超2.6吨，还要应对高原爬坡，当电池电量不足时，动力源必然来自增程发动机。如果发动机动力不足，那就是巧妇难为无米之炊。”
他强调，ID. ERA 9X搭载的EA211发动机，正是解决这一问题的核心。相比友商，其技术优势体现在更宽广的低油耗区间、高功率区间的低转速表现。而这也正是大众在发动机领域几十年技术积淀的体现。
Siegfried Pint则用一句话点明了大众的底气：“内燃机是我们品牌的基础，也是我们非常重要的技术传承。正是因为我们拥有这样优秀的内燃机作为基石，我们才能在这个基础上去构建和升级更先进的体系。”
R7大模型首发的背后
在智能驾驶方面，上汽大众选择了与Momenta深度合作，并在ID. ERA 9X上首发了R7大模型。曹旭东坦言，双方合作的基础是理念的高度契合，“大众对安全、安心和产品品质的要求极高，而Momenta的使命是‘更好人工智能，更好生活’，我们为自动驾驶设定的第一个十年愿景是‘挽救百万生命’。”
但真正让这次合作产生“化学反应”的，是智驾与底盘的深度融合。曹旭东分享了一个细节：在智驾测试的最后一个环节，有一个掉头动作。这辆5.2米长的车，在智驾控制下，掉头半径仅4.85米，几乎可以精准切入左侧第一车道。
“这背后是底盘与智驾的完美结合——敏捷的‘身体’与聪明的‘大脑’协同工作。”曹旭东说。
Siegfried Pint进一步解释，这种融合得益于大众在底盘技术上的深厚积累：双腔空悬、后轮转向等硬件配置，加上Momenta的AI大模型，才实现了如此自然、稳定的驾驶体验。
陶海龙则从安全角度补充：“优秀的底盘性能与辅助驾驶相结合，才能提供更加拟人、稳定的智能辅助驾驶产品。”他举例说，在黑河冬测中，ID. ERA 9X在非对称路面和冰雪路面上的制动能力，相比竞争对手有数量级优势。“这背后是我们底盘制动系统的系统性能力，为ADAS的卓越表现奠定了坚实基础。”
不降标准的成本控制与品质坚守
当被问及如何在保持大众全球严苛安全标准的同时，实现成本控制时，陶海龙的回答很坚决：“如果成本控制不下来，只归因到质量标准高上，我是不接受的。”
他强调，降成本的前提是“不降标准”。通过标准化、平台化应用，新材料、新工艺开发，以及历史数据积累带来的规模效应，上汽大众实现了材料成本的可控。
而在安全标准上，他毫不妥协。“特别是安全技术上的标准，我们确实比较高，我们也愿意为这个高标准买单，因为这是我们所需要的。”
一个典型的例子是零重力座椅。陶海龙透露，在开发这款车时，国家尚未出台相关安全法规。但上汽大众提前引入了坐垫气囊等安全冗余设计，确保副驾乘客在零重力状态下也能得到充分保护。
“未来国家法规出台后，行业会有一个统一的标尺，那时可能会有企业需要调整和校正。但对我们而言，从开发之初就坚持这样做，是因为我们清楚什么是对的。”陶海龙说。
让用户“看得见、摸得着”
傅强用三个关键词概括了上汽大众未来的品牌形象：进取、可靠、贴心。
进取，是通过技术创新解决行业问题，把品质水平线往上推；可靠，是始终坚持品质与安全的一致性；贴心，则是围绕用户需求定义产品，同时通过服务变革让年轻消费群体选择大众品牌。
在渠道层面，上汽大众采取了一种“倒逼升级”的策略。全国1000多家渠道中，首批只授权了750家具备高服务能力的经销商销售ID. ERA系列产品。
“剩下的250家，我们给予一定的时间周期，希望他们在硬件条件、软件能力以及服务品质上快速提升。达标后，我们会逐步放开授权。”傅强说，“我们希望借助这款满级旗舰产品的到来，推动整个零售渠道的代理商在营销思路和服务品质上焕然一新。”
人本科技从哲学到实践
专访中，“人本科技”被反复提及。陶海龙用一段历史故事诠释了这一理念的内涵。
他回忆，当年 桑塔纳 （ 参数 丨 图片 ）国产化推进时，中国外汇储备紧张。如果完全依赖进口，仅桑塔纳所需的进口零部件就可能耗尽中国的外汇储备。正是在这种背景下，上汽大众毅然决然推进国产化，将国外先进工艺、材料引入中国，建立起零部件材料体系和工业体系。
“我认为，这本身就是人本科技的体现。”陶海龙说。
他还提到，从排放法规到重金属材料禁用，上汽大众推动了中国汽车工业标准的进步，培育了零部件企业的研发能力。“今天中国汽车工业所展现出的强大创新能力，都与这段历史息息相关。”
Siegfried Pint则从产品设计角度解读：“以人为本的技术，意味着我们不仅关注车辆本身和驾驶员，也同样关注整车环境以及互联互通。”他举例说，内饰设计让用户视线在道路与屏幕之间切换时，焦距调节幅度更小，驾驶更轻松安全；后排零重力座椅在舒适之外，还配备了完善的安全保护系统。
傅强则从数据隐私的角度切入：“AI投喂的数据越多，它可能就越聪明，但这会与个人信息安全产生冲突。我们既要投喂数据，又要对数据进行脱敏处理，以保护消费者权益。”
从本土深耕到全球视野
关于出口，陶海龙透露，上汽大众正在同步推进相关规划。未来研发新能源产品时，将从一开始就按照全球标准来打造，在项目定义阶段就明确目标区域市场，包括左舵或右舵的适配问题。
“从股东层面来看，双方已经就此达成共识，也希望我们加大出口力度。”陶海龙说，“这既是股东对我们的期待，也是上汽大众未来的发展方向。”
结语
两个小时的专访，陶海龙多次提到“标准”,不降标准、超前投入、坚持正确的事。在这个追求爆款、内卷严重的时代，这种“又困难又正确”的选择，显得尤为珍贵。
正如陶海龙所说：“我们坚持标准，通过技术创新去解决问题。未来国家法规出台后，行业会有一个统一的标尺，那时可能会有企业需要调整和校正。但对我们而言，从开发之初就坚持这样做，是因为我们清楚什么是对的。”
大众ID. ERA 9X的诞生，不仅仅是上汽大众在新能源领域的一次产品投放，更是其体系能力、品牌理念、合作模式的一次全面升级。它承载的，是一家老牌合资企业在新时代的野心与底气。
而这场专访，也让我们看到了一个更加清晰的事实：在新能源的赛道上，真正的竞争，从来不是参数的堆砌，而是对用户价值的深度理解与长期坚守。
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