3月5日，比亚迪发布了第二代刀片电池技术和闪充技术。3月6日，记者在深圳市坪山区一座比亚迪闪充站发现，其建筑设计理念与加油站极其相似。在闪充站路口竖立着带有“闪充”二字的招牌，闪充站顶部与加油站类似，其采用了深绿色设计。在闪充站内，一列设置了7座“滑轨悬吊式T型桩”设计的闪充桩，桩两侧设置了14个充电位。
宋Ultra车型闪充实测10％至97％用时8分51秒。
比亚迪工作人员在现场实测分别为腾势Z9GT、仰望U7、宋Ultra、方程豹钛3四款车型做充电测试。结果显示，从10％充到97％，上述4台车均用了不到10分钟的时间。其中，宋Ultra只用了不到8分钟。
为了支撑这种极致速度，比亚迪全新开发了单枪功率高达1500kW的闪充桩。每个桩都配备了超级快放储能系统，既是电能蓄水池也是功率放大器，确保多车同时充电也不降速。硬件设计上，全球首创的滑轨悬吊式T型桩让充电枪轻如零重力，线缆不拖地不沾灰，配合无感支付，补能过程极其流畅。
记者拿起比亚迪闪充的充电枪发现，其特别轻便，单手便可以轻松拎起。由于采用了滑轨式设计，拖曳充电枪也非常方便。
在闪充站两侧，还建设了储能设施和便利店。储能柜的铭牌显示，其额定能量为185千瓦时，安全使用年限为10年。
为了让闪充桩铺到用户家门口，比亚迪启动“闪充中国”，年底把站建到20000座。其中18000座是和现有运营商合作的“站中站”，剩下2000座建在高速公路服务区，做到平均每隔100公里多就有一站。五一前，还会先建好1000座高速闪充站，方便节假日出行。
还有个挺有意思的“圆梦建站”计划，只要四位车主同时提需求，符合条件的地方就能规划建站。这种模式，把用户绑定得很紧，甚至有点像老朋友凑一桌饭局。
这一切背后，是比亚迪对电动化“上半场”的收官宣言。2006年提出“三大绿色梦想”的王传福，十几年坚持到今天，终于把“光储充一体”的概念变成现实。闪充技术的落地，不止是中国电动车的跃迁，也是一次向世界的技术外放。未来，比亚迪还打算在海外大规模建闪充站，让“闪充中国”变成“闪充星球”。
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