珠江口第一高塔狮子洋大桥主塔封顶，项目建设创5项世界第一|公铁大桥主桥|广东|悬索桥|桥塔|狮子洋大桥|珠江口|锚碇|高塔

3月26日上午11时许，粤港澳大湾区核心枢纽工程狮子洋通道关键控制性工程——狮子洋大桥实现东、西主塔封顶。自2023年4月9日，大桥第一根主墩桩基开钻，东、西主塔历经近3年建设，成为珠江口第一高塔。下一步，项目将开展索鞍吊装、猫道架设相关准备工作，计划下半年实现先导索过江。广东交通集团总经理刘晓华表示：“接下来，要继续实施智慧制造、实现科技赋能，为超大跨径悬索桥建设提供可复制、可推广的‘广东经验’。”

狮子洋大桥主塔封顶。南都N视频记者黎湛均摄

珠江口首条双层复合公路通道

创5项世界第一

狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥后，粤港澳大湾区又一超级跨江工程。全长35公里，主体工程由跨江主桥狮子洋大桥及陆域引线工程组成，西接广州南沙，东连东莞沙田、虎门两镇。投资481亿，建设工期约6年。广东交通集团狮子通道项目总工程师张太科介绍，项目基于周边城市经济发达程度高、航道密集和过江通道线位资源稀缺等因素的综合考虑，狮子洋通道选择建设主跨2180米的悬索桥“一跨过江”，采用上下双层16车道设计，也是珠江口首条双层复合公路通道。

通道设置11处互通立交，既承担着串联粤港澳大湾区高速路网的重任，又通过衔接地方道路系统，实现城际与城市交通无缝融合。据了解，项目建成后，将创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径”5项世界第一。

狮子洋大桥东、西塔也是珠江口第一高塔。

回顾攻坚过程，狮子洋通道项目总经理李剑介绍，“项目联合国内顶尖的设计、施工、制造、科研院所及高校，进行35个课题研究，数十次研讨和多次院士专家评审，逐一完成理论与试验验证。”随着建设深入推进，项目在结构体系、制造工艺、新型材料、大型装备等方面均实现原创性突破，截至目前已取得微创新85项，授权发明专利45项，同步编制推行40多项工程管理制度，逐步形成超2000米双层悬索桥成套技术体系及标准。

历经1年多鏖战

实现精准控温、浇筑

在施工现场，狮子洋大桥东、西主塔笔直耸立，塔高342米，相当于110层楼高，从顶部向下看，水面上的船只犹如微缩模型。广东交通集团狮子通道项目总工程师张太科介绍，大桥采用钢板－混凝土新型组合桥塔结构。相较于采用混凝土桥塔结构，塔柱壁厚减少50%，主塔混凝土用量减少43%，二氧化碳排放减少5.3万吨以上，塔身自重显著减少，结构稳定性大幅提升。

大桥单个主塔设6道横梁，单幅塔肢由62个巨型钢壳节段精准拼装。钢壳节段横断面类似“回”字形，内外两层为钢板，钢板间夹层布设钢筋、肋板等，并填充C80高强混凝土，内钢板围合中央为空腔。

项目建成后，将创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径”5项世界第一。

“我们首次在桥塔领域大规模使用的C80混凝土，其强度相当于每平方米可承受8000吨压力。相比以往，性能稳定要求更高，且单次浇筑方量超过300立方米，水化热效应明显，控裂难。”保利长大狮子洋通道T9标总工匡一成解释，浇筑就像烤蛋糕，外部冷却会收缩，内部热量散不出去，一拉一扯，就容易引起温度裂缝，影响耐久性。

为此，经过1年多鏖战，施工团队研发了风冷骨料系统，以及集自动测温、调节流量、寻位振捣于一体的智能浇筑平台，确保全过程精准控温及浇筑质量。

超大跨径悬索桥的智慧制造

可复制、可推广的“广东经验”

中铁山桥狮子洋通道G1标项目部副指挥长李欣辉表示，“中国制造正在向中国创造转变。”据了解，狮子洋通道的大体量、高精度钢壳制造，通过采用单个设备智能化，转向融合BIM模型及AI技术的整体智能化产线布局。

李欣辉介绍，“越漂亮的桥加工难度就越大，钢结构的桥身通过一个个块体结构砌成线形结构，对线形尺寸的精度要求非常高。”其中，塔身上方的横梁为10米乘以10米的塔梁结合段，“在这个100平方米的截面内，端面平整度误差不允许超过1毫米。”

国内首套剪力钉自动焊接生产线。图片来源：狮子洋通道项目

为了减少误差，在施工现场引入了大型的数控加工机床，也首次采用三维检测技术，通过云数据检测技术来验证平整度。通过“工厂化预制+装配化施工+智能化控制”模式，创下平均6天吊装一节的行业新速度。

据了解，早在港珠澳大桥建设期间，相关施工单位便开始尝试采用智能化建设方式，在后续的珠江口重要通道建设过程中，同样采用了不少智慧化技术。过去十多年里，技术持续迭代升级。李欣辉透露，大桥建设的装备技术从原有的单一自动化智能化设备，已升级为集成化。

珠江口已建设多条重要通道。图片来源：狮子洋通道项目

智能管控系统如同“大脑”，贯穿研发设计、制造作业、运营管理等全流程，操作员输入口令，后台即可自动调度资源、调整参数，指挥五条生产线协同作业，超10万条焊接数据也被同步录入，通过数据来评估施工质量，不断提高建设的合格率。此外，项目搭建了国内首套剪力钉自动焊接生产线，并研发专用焊接机器人，板单元焊接自动化率达到100%。据介绍，狮子洋通道建设的自动化率在95%以上，焊接一次合格率达到了99.75%的水平，处于国内领先水平。

随着主塔顺利封顶，下一步，大桥将开展索鞍吊装、猫道架设相关准备工作，计划下半年实现先导索过江。锚碇正进行锚体施工，引线工程全面转入上部结构施工，持续推进预制梁架设及钢桁梁顶推作业。