我骑着一辆平把公路车，穿过锦城湖绿道，去见练哥。练哥坐在长椅上，看着我直杠杠地杀过来，一个急刹车，差点摔倒。他站起来说，你很少骑车哇？我说是的，租的车子，不熟悉。
练哥是骑行达人、“练哥骑行”社群的发起人。他从2022年开始骑行百公里成都环城绿道，现已骑了100多圈，总里程超2万公里。通常，他骑一圈只需要三个小时。“但绿道有限速，所以尽量按安全速度来骑。”
·“练哥骑行”骑友在环城绿道合影
最近他发展了一个新业务：绿道陪骑。按圈收费，每圈500元。骑行时间（不含休息时间），因客户体力而异。前一天，他刚陪骑了一个客户，用时5小时。客户体力不错，骑完表示还能再骑几十公里。遇到体力差的，可能需要7小时，甚至更多。不过练哥觉得无所谓，毕竟骑行还算一件愉快的事。
汽车陪驾见过，自行车陪骑还有点新鲜。骑自行车还需要陪吗？500元一圈，究竟是谁在买单？练哥说，就比如你，刚才怎么差点摔倒呢？要是骑一百公里，光会踩踏板还不够。说完给我示范了一下正确的下车姿势。看来，并不是人人都会骑车。
01/
一群人
才能骑得很远
练哥最初有这个想法，是在去年5月。当时，他组织了骑行团，每周带队骑行环城绿道或成都周边。这是一个免费活动，只需跟得上就行。但他发现，一圈下来，有些骑友跟不上，又不能把他们丢在路上，只能带着走，最后时间耗费很久。
于是，他想试试陪骑有没有市场。还真的有新手愿意买单。“因为在一百公里绿道上，新手会遇到很多问题，比如爆胎、掉链、迷路、受伤等，他不知道如何处理，必须要有经验丰富的人陪同。”
说到迷路，很多人觉得环城绿道是一个“完美闭环”，怎么可能迷路？实际上，它有很多岔路。比如青龙湖至锦城湖30公里的路段，新手稍不注意，就会骑出主道，要绕行十多分钟才能回来，极容易掉队。所以，陪骑的任务就是提醒客户，骑行绿道要注意什么。“你没看到，周末人多到什么程度，骑自行车都要堵车！”
练哥接的单子，大部分是一对一，偶尔也有一对多。有一次，他带了6个小朋友骑绿道，家长们都很放心，没想到小朋友们居然骑下来了。还有许多客户来自外地，在网上搜到或朋友推荐来的。刚陪骑的一个客户是本地人，他想参加骑行活动，但跟不上，需要人带练一下。
·练哥（左）和骑友
经过近10个月的测试，练哥发现，陪骑的市场需求是有，但不是特别大。一部分单子来自机缘巧合。比如一个骑友想买车，又很犹豫，想先体验一下，就会找到练哥陪骑一圈。“都是一些偶然需求，不是一个刚需，就很难做。”
其实有不少骑友想体验陪骑服务，只是觉得价格太贵。练哥承认，500元的定价是有些偏高，“但那是一对一啊”。随着业务量的增加，价格未来或许会调整。小红书上，有大量找骑行搭子的贴子，或许他们都是练哥的潜在客户，只是信息没有匹配上。
·“练哥骑行”骑友在都江堰南桥合影
练哥觉得有道理，但他的精力主要放在免费的团骑活动上，而不是陪骑推广。每周三和周六，“练哥骑行”都会雷打不动地发团。前几天，49人的骑行团才从成都骑到都江堰，180公里，骑一天。一路拍了不少照片，看了很多风景。
团骑活动非常受欢迎，有人甚至调休来参加。这是练哥最初没有意料到的。“可能是一些机缘巧合，让大家喜欢上了有规律活动，跟我们一起心里踏实。因为一个人可以骑得很快，一群人才能骑得很远。”
“练哥骑行”的微信群有3000多人，练哥是群主。据他所知，这是成都第二大的骑行群。但现在还是一个公益社群，没有实现“流量变现”。不是不想变现，而是想在商业和公益之间找到一个平衡，但目前还没找到方向。
唯一算得上“流量变现”的，可能是练哥朋友圈的二手车转让广告。他帮骑友发个朋友圈，收取中介费，“成交量还比较高”。
在骑行圈，二手车转让是骑行文化的一部分，但一直没有一个专门二手自行车交易平台。聊到此，练哥说，“我想搞，我就是程序员出身！”
他之前创过业，名下还挂着一家公司。“不过要做一个漂亮的PPT，去说服投资人，其实这个投不了多少钱，而且是很健康、符合生活潮流的一个朝阳行业。”
02/
他们要做
“自行车综合体”
在环城绿道，随处可见“骑趣视界”的门店，有16家之多。在门店可以看到，除了常规租车项目，也有陪骑服务。陪骑绿道100公里，298元，包括保险、装备、午餐、下午茶、骑行教学与讲解、证书、补给、奖牌等。甚至还有骑行教学课，499元，美团销售记录有50单。领队教练Coffei说，“上月才教会两个。”
骑自行车还需要学？“骑几公里无所谓，当一天骑五六十公里甚至上百公里的时候，就需要学习专业技巧了。”Coffei每次带队，都给客人开玩笑，“大家都参与了一个数百亿的大项目。别看是骑自行车，其实是政府对市民发放的一个福利，不骑你就亏了。”
·Coffei带队在青海骑行
每天，“绿道100公里挑战”都会发团。最小的挑战者6岁半，最大79岁。普通骑行者尤其是新手的痛点：孤独、不识路、没人拍照、找不到骑行节奏。“所以很多人买了车，落满灰尘都没骑几次。我们的教练就能帮大家解决这些问题。”
成为教练，也是有要求的。“首先是热爱骑行，至少骑了一万公里。第二是有相关的证书。有一说一，不是所有的教练都有证书，但鼓励把红十字会的急救证考到手。”Coffei一个月最多要骑三四千公里。店里最厉害的教练，外号叫“日行千里”，真的一天骑了500公里。
·Coffei在滇池骑行
其实，绿道骑行只是基础玩法。他们要做的是“自行车综合体”，就是从买车、租车、维修保养、二手车买卖，到骑行文化、骑行培训、赛事举办以及骑行旅游服务的一站式骑行生态系统。
Coffei展示了一段视频。这是一队新加坡客人骑行川南的Vlog，可以理解为陪骑业务的升级版。这趟6天5晚的行程，工作人员就有4个。有人带路，有人开保障车，还有一台商务车，骑不动了随时可以上车。
客人们骑行在绿道上，去乐山看大佛、摘茶叶、吃美食，最后发表感言，接受奖牌及证书。这属于高端定制骑行，价格不菲。在它们的产品线里，叫骑游。
·新加坡骑友骑游川南小环线
这款融合了自行车运动与旅游的产品，虽然早在十多年前就有雏形，比如骑行318或青海湖，但“骑趣视界”创始人江奇认为，那和现在的骑游本质上不是一回事。“以前都是苦行僧式的骑行，奔着挑战自我和自虐去的，有成就感，也很遭罪。现在的骑游，是基于绿道设施的骑行，更多的是一种休闲运动和生活方式。”
目前，“骑趣视界”在国内外拓展了30多条成熟的骑游线路，除了成都绿道，还包括川南环线、环海南岛、西双版纳、独库公路、理小路、漠满公路、斯里兰卡等。可是，像新加坡团那种“完美客户”，有钱有闲，热爱户外，还恰好是骑行，是否可遇不可求？“是相对少，但在这个领域，能够提供这种专业服务的机构也少。”
·“骑趣视界”骑友骑行斯里兰卡
江奇是湖南人，酷爱骑行，他的朋友圈签名是“生命不息，车轮不止”。十年前他曾环中国边境线骑行3万公里。在路上，发现一个市场需求：许多人想骑行，但担心路上的危险，同时又不想太辛苦，希望有专业的保障服务。当时，整个中国都很少有提供这种服务的人。环中国边境骑行结束后，他尝试做这件事。那时他的公司在海南。
此时，骑行圈发生了一件大事——成都环城绿道横空出世。这条100公里长的绿道，环境优美，设施先进，四季可骑。于是果断把公司搬到了成都。现在，“骑趣视界”是成都最大的骑行服务商之一。目前，公司的业务构成，骑游和门店（租赁、售卖等）各占一半。
目前，全国许多城市都修建了绿道，有的环城绿道里程甚至超过了成都（如石家庄），但成都依然被誉为“中国自行车运动典范城市”。在江奇看来，成都有几大优势。除了政策与规划优势，还包括文化和消费优势：成都有休闲基因，骑行门槛极低；成都的骑行人口突破200万，且成都人喜欢玩，消费意愿强烈。
另外，气候优势也不得不提。海南岛只能冬天骑行；石家庄绿道110公里，但冬天门店都闭店了；昆明四季能骑，可紫外线很强。全国四季可骑的城市，屈指可数，而成都，是条件最好的之一。
·“骑趣视界”骑友骑行漠满公路
据央视2025年9月报道，全国骑行用户已突破1.3亿。关于绿道经济，江奇认为前景可观。“像太原搞一场国际自行车比赛，就带出近亿元消费。据我了解，全国绿道经济规模估计达千亿元。仅成都环城绿道一年的人流量就超6000万人次，骑行近1400万人次。带火的不光是租车卖车，还有亲子骑行和研学等，涨幅超30%。”
前几年，成都环城绿道刚开放，着实火了一波，一些自行车店的新车甚至卖断货。几年过去，热度还在吗？练哥觉得，新车的热度下来了（毕竟一辆车要骑好几年），但骑行作为爱好的热度依然在。
而据Coffei观察，骑行不像某些运动昙花一现（比如飞盘），热得快，冷得也快。几年前，它的热度在一个顶点，现在只是缓下来，回归正常。“基本上，只要一个客户来骑过一次，以后一定会再来。”
编辑丨Rain
图源丨受访者提供
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