智己 LS8 开启预售，25.98 万起，4 月 16 日上市即交付。官方管它叫"小号 LS9"，但看完配置单你会发现，这更像是 LS9 的"精简版"——砍了尺寸，留了精髓。
外观几乎照搬 LS9：贯穿灯、"7 型"大灯、梯形前包围，连激光雷达都是标配。五种配色名字起得很有野心，帕米尔、乔戈里、阿尔卑斯，不知道的以为在卖户外装备。车身长度缩到 5085mm，轴距 3060mm，比 LS9 短一截，但放在 25 万级市场依然算大块头。
座椅是 LS8 的差异化武器。5 座版给 132 度躺角沙发，6 座版塞了机械按摩和 21.5 英寸后排屏，副驾零重力座椅成标配。这配置逻辑很像手机厂的"刀法"——用座椅布局区分用户场景，而非单纯堆料。12.3L 冰箱、地暖、25 扬声器 B&O 音响，属于"你可以不用，但我不能没有"的清单式配置。
座舱塞了两块屏：27.1 英寸 5K 驾舱屏 + 15.6 英寸 3K 副驾屏。IM AIOS 系统接入了千问大模型，官方强调"更自然的语义理解"——翻译过来就是，你不用再像背命令一样跟车机说话。但大模型上车这事，目前各家都在喊，实际体验还得看 4 月后的用户反馈。
辅助驾驶硬件给得大方：520 线激光雷达 + 英伟达 Thor 芯片，软件端上了 L4 级大模型 IM AD ZETA。官方列了一堆场景：ETC 通行、环岛、路口掉头。这些恰恰是城市 NOA 最劝退用户的痛点——不是不能用，是用了太紧张。智己敢拿出来当卖点，说明对端到端架构的成熟度有一定底气。
增程系统叫"恒星"，1.5T 增程器配两种电池：后驱 52kWh 铁锂，纯电 355km；四驱 66kWh 三元锂，纯电 430km。综合续航都超过 1500km，800V 平台 12 分钟补能 30%-80%。数据好看，但 355km 的纯电续航在 2025 年只能算及格线——如果日常通勤距离长，充电频率会比 400km+ 的对手高一些。
底盘是隐藏亮点。灵蜥数字底盘 3.0、空悬 + CDC、双向 24° 四轮转向，转弯半径 4.85 米。这个尺寸的车能做到 5 米内掉头，相当于让姚明练出了艾弗森的变向。半圈打满的方向盘调节，对城市停车和窄路调头是实打实的友好。
LS8 的定价策略很清晰：用 LS9 的设计语言和核心配置，下探到 25 万级市场，靠座椅布局和动力版本区分用户。风险在于，这个价位段有理想 L6、问界 M7 等已经验证过的对手，智己的品牌认知度能否支撑"小号旗舰"的故事，4 月交付后的首批车主口碑会是关键变量。
一个细节：官方强调"上市即交付"。在造车新势力普遍擅长"期货发布"的当下，这句话本身就成了卖点。
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